<p class='article-text'>أطلقت شركة آبل تحديثاً جديداً عاجلاً، لإصلاح ثغرات أمنية مختلفة في أجهزة آيفون وماك.</p><p class='article-text'>وبحسب وثيقة الدعم الأمني التي نشرتها آبل، فإن التحديثات تعالج 29 ثغرة مصنفة ضمن نظام CVE، منها ثغرات قد تتيح تسريب معلومات حساسة، وتنفيذ تعليمات برمجية عشوائية، إضافةً إلى مشكلات في نواة النظام ومتصفح سفاري.</p><p class='article-text'>وقد استحوذ محرك «WebKit»، وهو النواة الموجودة في كافة المتصفحات التي تعمل في أجهزة آبل، على أكبر نصيب من الإصلاحات، إذ عالجت آبل 21 ثغرة مرتبطة به، بعضها قد يؤدي إلى تلف الذاكرة أو تعطل متصفح سفاري.</p><p class='article-text'>وتُنسب 9 من الثغرات المُكتشفة إلى نظام «Codex Security» التابع لشركة«OpenAI»، مما يعكس الدور المتزايد لأدوات الذكاء الاصطناعي في اكتشاف الثغرات الأمنية وتسريع عملية رصدها.</p><p class='article-text'>وأصلحت آبل ثغرة في نظام الصوت كان يمكن أن تسمح لتطبيق بتسريب معلومات حساسة من جهاز المستخدم، بالإضافة إلى 3 ثغرات في نواة النظام.</p><p class='article-text'>وفي هواتف آيفون، عالج تحديث «iOS 26.6.1» خللاً في الاتصالات الهاتفية كان يمكن لمهاجم يمتلك موقعًا مميزًا داخل الشبكة استغلاله لتجاوز المصادقة عبر بروتوكولات تأمين الاتصالات «IPSec» واعتراض حركة البيانات.</p><p class='article-text'>وأكدت آبل أن الثغرات التي أُصلحت لا يُعرف أنها استُغلت فعلياً في هجمات حتى الآن، لكنها توصي بتثبيت التحديثات في أسرع وقت ممكن.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الإصلاحات ضمن تحديثات سبق أن أدرجت آبل بعضها في الإصدارات التجريبية من أنظمة «iOS 27 وiPadOS 27 وmacOS Golden Gate».</p><p class='article-text'>وأطلقت الشركة تحديثي «iOS 18.7.10» و«iPadOS 18.7.10» للأجهزة التي لا تدعم «iOS 26» و«iPadOS 26»، في حين لم تصدر تحديثات مماثلة لنظامي «macOS Sequoia» و«macOS Sonoma» لأجهزة ماك غير القادرة على تشغيل«macOS Tahoe».</p><p class='article-text'>ويمكن تثبيت التحديثات عبر فتح تطبيق «الإعدادات Settings»، ثم اختيار «عام General»، والضغط على «تحديث البرنامج Software Update».</p>

آبل تطلق تحديثاً عاجلاً لإصلاح 29 ثغرة في «آيفون» و«ماك»

<p class='article-text'><b>التضخم قرب 90% بنهاية يوليو</b></p><p class='article-text'><b>الريال فقد 30% من قيمته هذا العام</b></p><p class='article-text'>منذ أن بدأت نازانين نشاطها التجاري في طهران قبل ما يزيد قليلاً على عقد، واجهت العقوبات الأمريكية، وانهيارات متتالية للعملة، وحربين، لكن هذه هي المرة الأولى التي تضطر فيها إلى استخدام الائتمان لشراء البقالة.<br>بدأت حرب إيران في أواخر فبراير، ومنذ ذلك الوقت، اضطرت نازانين، وعمرها 56 عاماً، إلى تسريح موظفين والتخلي عن أي إنفاق غير ضروري لمواجهة الارتفاع الحاد في التكاليف. ويجعل العيش بمفردها الأمر أسهل، لكنها مع ذلك تعجز أحياناً عن تغطية نفقاتها.</p><p class='article-text'>«في بعض الأيام لا يكون لدي أي مبلغ من المال»، حسبما قالت نازانين، طالبة عدم ذكر اسم عائلتها وتفاصيل شركتها بسبب حساسية التحدث إلى وسائل إعلام أجنبية. أضافت: «من المفيد جداً أن أتمكن من شراء احتياجاتي الأسبوعية بالتقسيط».</p><p class='article-text'><b>تغيير عادات الإنفاق</b></p><p class='article-text'>يغير الصراع عادات الإنفاق لدى الإيرانيين، بعدما تلاشت قدرتهم الشرائية تحت وطأة تضخم يقترب من 90% وعملة فقدت نحو 30% من قيمتها هذا العام. وكانت عقود من العقوبات والفساد وسوء الإدارة خنقت الاقتصاد قبل الحرب بوقت طويل، لكن الحرب الأخيرة فاقمت المعاناة ودمرت بنية تحتية رئيسية.</p><p class='article-text'>بعد مرور نحو 6 أشهر على بدء الحرب، يراهن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على أن تكثيف الضغوط الاقتصادية على طهران سينجح. كذلك أبقى ترامب على حصار بحري مستمر منذ أشهر على أكثر الموانئ البحرية الإيرانية ازدحاماً.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة مع «نيوزماكس» الخميس، قال وزير الخزانة سكوت بيسنت إن الولايات المتحدة تستعد للإعلان عن إجراءات اقتصادية جديدة «لم يسبق أن شوهد مثلها».</p><p class='article-text'><b>التقسيط يصل إلى الغذاء والاحتياجات الأساسية</b></p><p class='article-text'>في أنحاء العاصمة الإيرانية، تغطي واجهات المتاجر لافتات تعلن عن الائتمان من دون فوائد وخطط «اشتر الآن وادفع لاحقاً».</p><p class='article-text'>كانت هذه الخطط شائعة منذ سنوات في شراء السلع المعمرة مثل الأثاث أو أجهزة المطبخ، لكن استخدامها ارتفع بقوة منذ الحرب بعدما وسع تجار التجزئة نطاقها ليشمل الضروريات الأساسية، ومنها الغذاء، وفق تقارير وسائل الإعلام الرسمية ونحو 12 شخصاً تحدثت إليهم «بلومبرغ» داخل البلاد. وطلب معظمهم عدم الكشف عن هوياتهم خوفاً من الانتقام.</p><p class='article-text'>يشكل الإيرانيون الفقراء والمعرضون للخطر بالفعل نحو 70% من السكان، وفق تقديرات هادي كحل زاده، الزميل غير المقيم في «معهد كوينسي» ومقره واشنطن.</p><p class='article-text'>وقال: «شراء الطعام والاحتياجات اليومية بالتقسيط هو أحد أوضح المؤشرات على أن التضخم انتقل من كونه مشكلة في الاقتصاد الكلي إلى جزء من بنية الحياة اليومية».</p><p class='article-text'><b>الاحتجاجات والانكماش يفاقمان الضغوط على إيران</b></p><p class='article-text'>يمثل هذا الواقع تحدياً لإيران في وقت تتصدى فيه لتهديدات ترامب ومطالبه. وقبل شهرين من بدء الحرب، أدى تراجع الريال إلى احتجاجات عنيفة في أنحاء البلاد تطورت إلى تحدٍ كبير بالنسبة للسلطات.</p><p class='article-text'>وقال «صندوق النقد الدولي» في أبريل إنه يتوقع انكماش الاقتصاد الإيراني 6.1% هذا العام، وهي أسرع وتيرة منذ منتصف تسعينيات القرن الماضي، مع وصول التضخم إلى مستوى قياسي يبلغ 70%، وهي نسبة مرتفعة حتى بالنسبة إلى دولة تسجل أحد أعلى معدلات التضخم في العالم. وتقدر الحكومة الإيرانية أن الأسابيع الـ6 الأولى من الحرب ألحقت بالاقتصاد أضراراً بقيمة 270 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وتشير نازانين، صاحبة النشاط التجاري في طهران، إلى أن الارتفاعات الهائلة في الأسعار تضع الأسر تحت ضغط شديد.</p><p class='article-text'><b>الائتمان يساعد التجار على الاحتفاظ بالعملاء</b></p><p class='article-text'>تعد زيادة خطط الدفع والائتمان، في اقتصاد كان تقليدياً واحداً من أكبر الاقتصادات المعتمدة على النقد في الشرق الأوسط، مؤشراً بحد ذاته على تكيف البلاد مع دورة جديدة من المصاعب الاقتصادية.</p><p class='article-text'>وقال محمود، الذي يدير نشاطاً صغيراً لبيع معدات الصوت والفيديو في طهران، إن التقسيط والائتمان كانا ضروريين لتجار التجزئة من أجل الاحتفاظ بالعملاء. وهو أيضاً يستخدمهما كثيراً لشراء السلع الأساسية.</p><p class='article-text'>الاقتصاد في قلب جدل التفاوض</p><p class='article-text'>الاقتصاد كان في صميم جدل سياسي حاد، يخوضه المتشددون في معظمه، بشأن ما إذا كان ينبغي للمسؤولين الإيرانيين مواصلة التواصل مع الولايات المتحدة، في وقت يقولون فيه إن جميع محاولات التفاوض مع ترامب انتهت بقصف إيران.</p><p class='article-text'>يرى كحل زاده أن إيران من المرجح أن تعيد توجيه الموارد إلى الجهود العسكرية وتنقل العبء فعلياً إلى السكان. فالآليات نفسها التي تساعد على تجاوز الضغوط الخارجية، مثل سيطرة الدولة والتجارة غير الرسمية وخفض الواردات، تقوض الاقتصاد ورفاه الأسر.</p><p class='article-text'>وقال كحل زاده: تساعد هذه الإجراءات على تجنب الانهيار الفوري، لكنها تتركنا أيضاً أمام تضخم مرتفع وبطالة وفقر، مشبهاً الأثر العام بـ«فخ الصمود».</p><p class='article-text'>في بداية القرن، كانت إيران أكبر اقتصاد في الشرق الأوسط. أما الآن، فتتخلف عن عدد من جيرانها مثل السعودية أو الإمارات العربية المتحدة، كما تراجع نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي بالقيمة الاسمية.</p><p class='article-text'><b>الحصار البحري يهدد التجارة والاقتصاد الإيراني</b></p><p class='article-text'>حذر مجيد رضا حريري، رجل الأعمال ورئيس غرفة التجارة الإيرانية الصينية ومقرها طهران، من أن الحصار الأمريكي أكثر ضرراً من الحرب. وقال في مقابلة نشرتها منصة «خبر أونلاين» شبه الرسمية، إن الطرق البرية والسكك الحديدية لا يمكنها أبداً تعويض التجارة البحرية التي تعتمد عليها إيران والتي أخذت تفقدها.</p><p class='article-text'>وقال محمد رضا فرزانغان، أستاذ الاقتصاد في جامعة فيليبس، إن استمرار الحصار البحري لفترة طويلة سيؤدي على الأرجح إلى «نقص خطير في الغذاء والوقود والأدوية ومدخلات الصناعة أو النقد الأجنبي»، مع احتمال توسيع نطاق التقنين وفرض ضوابط على الأسعار.</p>

الإيرانيون يرفعون شعار «الشراء بالتقسيط»

الحرب والتضخم وانهيار الريال.. ثلاثية تضرب اقتصاد إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم مرور نحو نصف قرن على أول تحليق لطائرة F-16، لا تزال المقاتلة الأمريكية واحدة من أشهر الطائرات الحربية وأكثرها انتشارا في العالم، بفضل قدرتها على الجمع بين السرعة والرشاقة وتعدد المهام. لكن عندما يتعلق الأمر بالسرعة القصوى فقط، فإن هناك مقاتلات استطاعت تجاوز أدائها بفارق واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ السرعة القصوى المعلنة لطائرات F-16 نحو ماخ 2، أي ما يقارب 1500 ميل في الساعة، مع اختلاف الأداء الفعلي بحسب النسخة والظروف التشغيلية. وبحسب تقرير لموقع "slashgear" من بين الطائرات التي تتجاوز هذا الرقم:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. F-15E Strike Eagle.. </b><b>قوة محركين وسرعة تتجاوز ماخ 2.5</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي F-15E Strike Eagle في مقدمة الطائرات التي تتفوق على F-16 من حيث السرعة. وقد صُممت هذه المقاتلة لتجمع بين قدرات القتال الجوي وتنفيذ الضربات ضد الأهداف الأرضية، ما جعلها واحدة من أكثر الطائرات متعددة المهام أهمية في الترسانة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمد الطائرة قوتها من محركين من عائلة Pratt & Whitney F100، ويمكنها الوصول إلى سرعة تتجاوز ماخ 2.5، أي نحو 1875 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية F-15E على سرعتها، إذ تتمتع بقدرة كبيرة على حمل الأسلحة وقطع مسافات طويلة لتنفيذ مهام هجومية، كما يمكنها الاشتباك مع الطائرات المعادية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنحها هذه القدرات ميزة مهمة في المهام التي تتطلب الوصول السريع إلى مناطق بعيدة وتنفيذ الضربات ثم العودة، بينما تعتمد F-16 بدرجة أكبر على خفة الحركة والرشاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. F-14 Tomcat.. </b><b>أسطورة «توب غان»</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتل F-14 Tomcat مكانة خاصة بين الطائرات الحربية الأمريكية، ليس فقط بسبب تاريخها العسكري، وإنما أيضًا بفضل ظهورها الشهير في سلسلة أفلام Top Gun.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت المقاتلة الخدمة قبل ظهور F-16، ومع ذلك كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.34، أي قرابة 1734 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت F-14 أساسًا للعمل من حاملات الطائرات، وكانت مهمتها الرئيسية حماية الأسطول والتصدي للطائرات المعادية على مسافات بعيدة. كما شاركت في عدد من العمليات العسكرية خلال عقود خدمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تقاعدها من الخدمة لدى البحرية الأمريكية عام 2006، بعدما حلت محلها مقاتلات F/A-18 Super Hornet، لا تزال Tomcat واحدة من أشهر المقاتلات الأسرع من الصوت التي عرفتها القوات البحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. MiG-31 Foxhound.. </b><b>صاروخ طائر بسرعة تقترب من ماخ 3</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت السرعة هي المعيار الأساسي، فإن MiG-31 Foxhound تتفوق بفارق كبير على F-16.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الطائرة الروسية صُممت أساسًا باعتبارها مقاتلة اعتراضية فائقة السرعة، وليس كمقاتلة خفيفة ورشيقة مخصصة للمناورات الجوية القريبة. وتستطيع الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.83، أي ما يقارب 2100 ميل في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد MiG-31 على محركين من طراز Soloviev D-30F6 مزودين بالحارق اللاحق، وهو ما يمنحها القوة اللازمة للتحليق بسرعات هائلة والوصول بسرعة إلى الأهداف البعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السرعة ليست العنصر الوحيد الذي جعل MiG-31 طائرة مميزة؛ فقد زُودت بأنظمة رادار متقدمة بالنسبة إلى الحقبة التي ظهرت فيها، ما سمح لها بتتبع عدة أهداف في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطُورت الطائرة لاحقًا إلى نسخ متعددة، من بينها MiG-31BM، التي تتمتع بقدرات موسعة في تتبع الأهداف وتنفيذ مهام جو-جو وجو-أرض ومكافحة الرادارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. MiG-25 Foxbat.. </b><b>السرعة التي صنعت أسطورة سوفيتية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد MiG-25 Foxbat واحدة من أشهر الطائرات التي بُني تصميمها حول السرعة والارتفاع. وعلى الرغم من أنها تنتمي إلى جيل أقدم من عدد من المقاتلات الحديثة، فإنها كانت قادرة على تجاوز سرعة F-16 بفارق كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت MiG-25 قادرة على التحليق بسرعات تقترب من ماخ 3 في ظروف معينة، ما جعلها واحدة من أسرع الطائرات المقاتلة التي دخلت الخدمة على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُممت أساسًا لاعتراض الطائرات عالية السرعة والتحليق على ارتفاعات شاهقة، ولذلك لم تكن الرشاقة والمناورة القريبة هي نقاط قوتها الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ظهورها من العوامل التي دفعت الولايات المتحدة إلى تطوير مقاتلات وأنظمة جديدة لمواجهة التهديدات السوفيتية عالية السرعة والارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شكلت MiG-25 الأساس الذي تطورت منه لاحقًا MiG-31، التي ورثت منها فلسفة الاعتراض بعيد المدى مع إدخال تحسينات كبيرة على الرادار والإلكترونيات وقدرات القتال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. MiG-23.. </b><b>مقاتلة سوفيتية سريعة بجناح متغير</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقاتلات السوفيتية التي تجاوزت سرعة F-16 أيضًا MiG-23، وهي طائرة اشتهرت باستخدامها تصميم الجناح المتغير، الذي يسمح بتغيير زاوية الجناحين وفق ظروف الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الهدف من هذا التصميم تحقيق توازن بين الأداء أثناء الإقلاع والهبوط وبين السرعة العالية أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجاوزت السرعة القصوى لبعض نسخ MiG-23 حاجز ماخ 2، ما وضعها ضمن مجموعة الطائرات الأسرع من F-16 من حيث السرعة القصوى النظرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن تصميمها يعود إلى حقبة الحرب الباردة، فإنها خدمت لدى عدد كبير من الدول وشاركت في العديد من النزاعات، قبل أن تبدأ بالتراجع تدريجيًا أمام مقاتلات أكثر تطورًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السرعة ليست كل شيء في المعركة الجوية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مقارنة السرعات القصوى تمنح تصورًا واضحًا عن قدرات هذه الطائرات، فإن السرعة وحدها لا تحدد مدى تفوق مقاتلة على أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمقاتلات الحديثة تعتمد على مجموعة واسعة من العناصر، تشمل الرادار، وأنظمة الحرب الإلكترونية، والتسليح، وقدرة اكتشاف الأهداف، والمناورة، والاتصال بالطائرات والقوات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا صُممت F-16 منذ البداية لتكون مقاتلة خفيفة ورشيقة ومتعددة المهام، وليس مجرد طائرة تبحث عن أعلى سرعة ممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ركزت طائرات مثل MiG-31 على الاعتراض السريع والوصول إلى الأهداف البعيدة، بينما جمعت F-15E بين السرعة والقوة والقدرة الكبيرة على حمل الأسلحة وتنفيذ المهام الهجومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، فإن تفوق مقاتلة على F-16 في السرعة القصوى لا يعني بالضرورة أنها تتفوق عليها في جميع جوانب القتال الجوي، وإنما يكشف فقط عن اختلاف فلسفة التصميم والمهام التي صُنعت كل طائرة من أجلها.</div></p>

سرعة تتحدى الخيال.. 5 مقاتلات حربية تتفوق على "إف 16"

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما وطأت قدماي مطار لندن هيثرو في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، كانت تلك أول مرة تخطو خطاي خارج دبي والإمارات إلى بلد أجنبي. في المدينة كانت دهشتي يمكن وصفها بالذهول، إذ لم تصدق عيناي ما تريان. حتى الرصيف المبلط رأيته أعجوبة، وذلك لأنني طول عمري، ومثل آخرين ممن عايشوا بدايات الاتحاد، لم تكن أقدامنا تطأ غير الرمل. نخطو خارج الخيمة إلى الرمل ونسير على الرمل. الرمل يحيط بنا ولا نرى غيره سوى البحر. كنا نعيش في بحر من الرمل، فكيف لا يدهشني حتى الاستغراب من رصيف لندن، ناهيك عن مبانيها وشوارعها وفنادقها ومحلاتها وحوانيتها وسياراتها وقطاراتها والكهرباء التي تضيء لنا المصابيح بكبسة زر وغير ذلك مما جعلنا مثل أليس في بلاد العجائب!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك عمر مضى حين ذهبنا أفواجاً من خريجي الثانوية العامة للدراسة في الخارج، إذ لم يكن لدينا جامعات ولا كليات باستثناء عدد محدود على مستوى الإمارات من المدارس الثانوية التي كانت هي أعلى المستويات التعليمية في ذلك الوقت، وقد تخرجنا منها وكان لا بد من الدراسة الجامعية في الخارج: بيروت والقاهرة وبغداد ولندن وأمريكا، فالدولة الوليدة بحاجة إلى أجيال متعلمة تسهم في نهضة البلاد التي غادرها الوجود البريطاني وهي في حالة فقر أسوأ حتى من دول العالم الثالث في ذلك الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الانتقال من مكان إلى آخر يتم إما مشياً على الأقدام، أو على ظهور الرواحل من جمال أو حمير، أو في بطون القوارب والسفن، ولما بدأ دخول السيارات كان اللندروفر والبدفورد هما الناقلان الوطنيان لقدرتهما على قطع المسافات والرمال والصحراء وشاطئ البحر من إمارة إلى أخرى، وحتى في الإمارة الواحدة. ولا أعرف إن كان من حسن حظنا أو من سوء حظنا أننا شهدنا شيئاً من المتاعب والصعاب التي عاناها الآباء والأولون حتى جاءتنا مع البشائر المبكرة رغم شحها. فهنا شق طريق طيني ترويه شاحنات بالماء كل يوم لكي يحافظ على صلابته ولا يثير الغبار. وهذه أول ماكينة لتوليد الكهرباء تعمل لعدة ساعات في اليوم لإنارة المسجد وبعض المنازل. وهذه ثلاجات تعمل بالغاز يتم استيرادها من الخارج لتبريد الماء وحفظ بعض المشروبات والأطعمة المحدودة ذلك الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه سيارة تمر في الطريق فنقف جميعاً لنشاهدها، وكأنها حدث يستحق أن نتوقف عنده. وهذا أول هاتف يصل إلى الحي، فنظل نتأمل ذلك الجهاز العجيب الذي ينقل الصوت من مكان إلى آخر من دون أن نرى صاحبه. أما التلفزيون فكان حكاية أخرى؛ صندوق صغير تتجمع حوله العائلة والجيران، وتتحول الشاشة إلى نافذة نطل منها على عالم لا نعرفه إلا من خلال الصور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن الأشياء كثيرة، لكنها كانت كافية لأن تجعلنا نشعر بأن العالم يتغير من حولنا. وكانت كل وسيلة جديدة تصل إلينا تحمل معها معنى أكبر من وظيفتها. السيارة لم تكن مجرد وسيلة نقل، والكهرباء لم تكن مجرد إنارة، والهاتف لم يكن مجرد وسيلة للحديث، بل كانت جميعها إشارات إلى أن الحياة القديمة التي عرفناها بدأت تتراجع شيئاً فشيئاً، وأن حياة أخرى تولد أمام أعيننا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم جاء الاتحاد، فجاء معه الفرق الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن الاتحاد في نظر جيلنا مجرد حدث سياسي أو إعلان دستوري؛ كان بالنسبة لنا انتقالاً من زمن إلى زمن، ومن إمارات متباعدة المسافات والموارد إلى دولة لها راية واحدة واسم واحد ومستقبل واحد. كنا نرى الطرق تمتد، والمدارس تزداد، والمستشفيات تفتح أبوابها، والدوائر الحكومية تنشأ، والمطارات تتوسع، والبعثات الدراسية ترسل أبناءها إلى مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم ذلك كله كنا نحن، جيل البدايات، نعيش التحول ونتعلم منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أذكر أنني حين غادرت إلى لندن للدراسة لم أكن أحمل معي حقيبة ملابس وكتباً فحسب، بل كنت أحمل عالماً كاملاً من الأسئلة. كيف يعيش الناس هنا؟ كيف وصلت مدنهم إلى هذا التنظيم؟ كيف استطاعوا أن يجعلوا من الشوارع والحدائق والمباني ووسائل النقل منظومة تعمل بهذا الانضباط؟ وكيف يمكن لبلد خرج لتوه من ظروف شديدة الصعوبة أن يلحق بهذا الركب؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المقارنة بين دبي ولندن قاسية في ظاهرها، لكنها كانت في حقيقتها باعثة على الأمل. فقد أدركنا أن الفارق بيننا وبين تلك المدن لم يكن قدراً محتوماً، وإنما كان نتيجة تراكم طويل من التعليم والخبرة والعمل والمؤسسات. وإذا كان الطريق قد بدأ عندنا متأخراً، فهذا لا يعني أننا لا نستطيع أن نسير فيه بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك لم يكن ابتعاثنا إلى الخارج مجرد رحلة للحصول على شهادة. كنا، من حيث ندري أو لا ندري، نذهب لكي نتعلم كيف تُبنى الدول الحديثة. كنا نتعلم في قاعات الجامعات، ونراقب في الوقت نفسه الشوارع والمؤسسات والمصانع والمطارات والمكتبات والقطارات. كانت المدينة نفسها كتاباً مفتوحاً أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين كنا نعود إلى الوطن في الإجازات، كنا نشعر بأن دبي أيضاً لا تنتظرنا في المكان نفسه. في كل مرة نعود فيها نجد شيئاً جديداً: شارعاً شُق هنا، مبنى أقيم هناك، مدرسة افتتحت، مستشفى توسع، أو مشروعاً بدأ. وكأن الوطن الذي غادرناه قبل أشهر كان يركض في غيابنا ليلحق بالمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل أجمل ما في تلك السنوات أننا لم نكن ندرك تماماً أننا نعيش لحظة تاريخية. الإنسان حين يعيش التحول لا يرى الصورة كاملة؛ يرى تفاصيل صغيرة متناثرة. يفرح بالطريق الجديد، ويتعجب من السيارة الجديدة، وينتظر الراتب، ويسافر في أول رحلة بالطائرة، ويشتري أول جهاز حديث، ثم يمضي يومه كالمعتاد. لكن السنين حين تتراكم، وحين يلتفت الإنسان إلى الوراء، يكتشف أن تلك التفاصيل الصغيرة كانت في مجموعها تصنع قصة وطن بأكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد انتقلنا خلال عقود قليلة من مجتمع كانت فيه الخيمة والعرشان وبيوت الطين هي المأوى، وكانت فيه المسافة تقاس بقدرة الراحلة على السير، إلى مجتمع أصبحت فيه الطائرة أسرع وسيلة للانتقال بين القارات، وأصبحت الطرق والجسور والمطارات والموانئ جزءاً من المشهد اليومي. انتقلنا من مصباح يعمل ساعات محدودة إلى مدن لا تنام، ومن ثلاجة تعمل بالغاز إلى عالم تتحكم فيه التقنية في تفاصيل حياتنا، ومن مدرسة ثانوية هنا وهناك إلى جامعات ومراكز بحث ومؤسسات تعليمية تستقطب أبناء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنني كلما رأيت هذا التغيير الهائل لا أستطيع أن أنسى الرمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لأن الرمل كان أول ما عرفناه، وأول ما مشينا عليه، وأول ما رسمنا عليه أحلام طفولتنا. كان الرمل طريقنا وساحتنا وملعبنا، وكان أيضاً حدود عالمنا. ثم جاء الزمن فوسع تلك الحدود حتى أصبح العالم كله أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا فإن رصيف لندن الذي أدهشني في أوائل السبعينيات لم يعد مجرد رصيف في ذاكرتي. لقد أصبح رمزاً للحظة اكتشفت فيها أن العالم أوسع بكثير مما كنا نعرف، وأن الأمم تستطيع أن تنتقل من حال إلى حال إذا امتلكت الإرادة والرؤية والإنسان القادر على تحويلهما إلى واقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين أتأمل اليوم ما وصلت إليه الإمارات، أجد أن أكثر ما يدهشني ليس ارتفاع الأبراج ولا اتساع الطرق ولا ضخامة المطارات، على أهميتها كلها، وإنما المسافة التي قطعها الإنسان الإماراتي نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك الفتى الذي كان يخرج من الخيمة إلى الرمل، ويسافر على ظهر الجمل أو في سيارة لندروفر، وينتظر الكهرباء لساعات محدودة، هو نفسه الذي أصبح يسافر بالطائرة إلى أبعد مدن العالم، ويدرس في أرقى جامعاته، ويعمل في مؤسساته، ويبني في بلاده مدناً تنافس مدن العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن الحكاية الحقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالأوطان لا تقاس بما تملكه فقط، وإنما بما استطاعت أن تصنعه من الإنسان. والثروة مهما عظمت لا تصنع نهضة إذا لم تتحول إلى تعليم وصحة وبنية أساسية وفرص وعقول تعرف كيف تستثمرها. ولعل أعظم ما حدث في تلك السنوات أن الدولة لم تكتفِ ببناء الحجر، بل شرعت في بناء الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما أتذكر ذلك الشاب الذي وقف ذات يوم في مطار هيثرو مبهوراً برصيف مبلط، لا أضحك من دهشته، بل أتعاطف معه. فقد كان ينظر إلى العالم بعين إنسان خرج لتوه من زمن مختلف تماماً. ولم يكن يعلم أن بلده الذي تركه خلفه سيقطع خلال عقود قليلة مسافة ربما احتاجت دول أخرى إلى قرون لقطعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت دهشة لندن إذن بداية سؤال، ولم يكن السؤال عن لندن وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان السؤال: هل نستطيع أن نصنع في بلادنا شيئاً يشبه هذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الإجابة التي جاءت مع السنوات أكبر من كل ما كنا نتخيل.</div></p>

من الرمل إلى الدهشة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دولة الإمارات ترسيخ مكانتها كواحدة من أبرز أسواق السيارات الفاخرة في الشرق الأوسط، مستفيدة من قوة الطلب المحلي، وارتفاع القوة الشرائية، وتطور البنية التحتية، ما يجعلها وجهة مفضلة لشركات السيارات العالمية لإطلاق أحدث طرازاتها وتقنياتها قبل التوسع في أسواق المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الإطار، تطرح إنفينيتي الجيل الجديد من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات QX80، التي تجمع بين الفخامة والأداء القوي والتكنولوجيا الذكية، في خطوة تعكس أهمية السوق الإماراتية ضمن استراتيجية العلامة اليابانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد السيارة على محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر يولد 450 حصاناً و700 نيوتن متر من عزم الدوران، بزيادة تبلغ 50 حصاناً مقارنة بالطراز السابق، إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي من 9 سرعات يمنح استجابة أسرع وكفاءة أعلى على مختلف الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي التصميم الخارجي مستنداً إلى فلسفة "فن الحركة" التي تتبناها إنفينيتي، مع خطوط انسيابية وسقف ثنائي اللون وعجلات قياس 22 بوصة، فيما يعزز نظام التعليق الهوائي الإلكتروني مستويات الراحة والثبات سواء داخل المدن أو على الطرق الوعرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، توفر QX80 تجربة فاخرة من خلال مقاعد مكسوة بجلد الأنيلين الفاخر، ولمسات من خشب الدردار مفتوح المسام، وإضاءة محيطية قابلة للتخصيص تضم 64 لوناً، بما يمنح السائق والركاب تجربة راقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم السيارة أحدث أنظمة الاتصال والمساعدة على القيادة، من بينها نظام INFINITI InTouch المزود بمساعد Google المدمج، وتقنيات ProPILOT Assist، إلى جانب كاميرات رؤية محيطية ثلاثية الأبعاد وتقنية Invisible Hood View التي توفر رؤية افتراضية للطريق أسفل مقدمة السيارة لتسهيل القيادة والمناورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما زُودت السيارة بأول نظام صوتي من Klipsch في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة كاملة الحجم، ويضم 24 مكبر صوت، مع إمكانية تخصيص توزيع الصوت داخل المقصورة وفقاً لموقع السائق والركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر QX80 بفئتي SENSORY وAUTOGRAPH، مع تجهيزات تشمل مقاعد بخاصية التدليك، والتحكم بدرجات الحرارة، وشاشة عرض على الزجاج الأمامي، إلى جانب تجهيزات مخصصة لتعزيز الأداء على الطرق الوعرة بما يتناسب مع طبيعة القيادة في أسواق الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى المسعود للسيارات، الوكيل المعتمد لعلامة إنفينيتي في إمارة أبوظبي والعين والمنطقة الغربية، توفير السيارة الجديدة في السوق الإماراتية، في إطار مواصلة تقديم أحدث طرازات العلامة اليابانية وخدماتها لعملائها في الدولة.</div></p>

«إنفينيتي QX80» تراهن على التكنولوجيا والأداء

الإمارات منصة عالمية لإطلاق أحدث العلامات الفاخرة

<p class='article-text'>ما أكثر الذين لا يزرعون شجرة، ثم يبيعون الناس ظلها. يأتون إلى القلوب حين تضيق، وإلى العقول حين ترتبك، وإلى الإنسان حين يخاف على صحته وأبنائه ورزقه ومستقبله. لا يحملون علماً صادقاً، ولا حلاً حقيقياً، ولا رحمة بمن أنهكه القلق. يحملون بضاعة واحدة اسمها الخوف، يلمّعونها، ويغلفونها، ثم يبيعونها للناس باسم النجاة.</p><p class='article-text'>كان الدجال في الأزمنة القديمة يجلس عند باب السوق، يقرأ الكف، أو يضرب الرمل، أو يبيع للناس تعويذة صغيرة تشبه الأمل. أما اليوم فقد صار له هاتف ذكي، وحساب موثق، وإعلان ممول، وربما صار له نموذج ذكاء اصطناعي يكتب له التنبؤات، ويرتب له الكلام، ويمنح خرافته ثوباً رقمياً يلمع في عين الخائف.</p><p class='article-text'><b>خوف رقمي</b></p><p class='article-text'>أخطر ما في الخوف أنه يجعل الإنسان أقل قدرة على السؤال، وأكثر استعداداً للتصديق. فإذا قيل له إن صحته في خطر ارتبك، وإذا قيل له إن ماله مهدد أسرع، وإذا قيل له إن مستقبله مكتوب في خريطة نجوم أو بطاقة افتراضية فتح قلبه قبل عقله. الخوف مفتاح قديم، وكل محتال يعرف أي باب يفتحه به.</p><p class='article-text'>ولذلك لم يعد الاحتيال قصة فردية صغيرة. وفقاً لتحالف مكافحة الاحتيال العالمي، تجاوزت خسائر الأفراد حول العالم من عمليات الاحتيال 1.03 تريليون دولار في عام واحد، ولا يسترد كامل ماله إلا نحو 4 في المئة من الضحايا. هذه الأرقام لا تقيس المال وحده، فهي تخفي خلفها بيوتاً قلقة، وثقة مكسورة، وأناساً يخجلون من الاعتراف بأنهم صدّقوا من عرف كيف يخيفهم.</p><p class='article-text'>وفي الولايات المتحدة وحدها، قالت لجنة التجارة الفيدرالية إن المستهلكين أبلغوا عن خسائر بلغت 12.5 مليار دولار بسبب الاحتيال في 2024، وأن نسبة من قالوا إنهم خسروا مالاً ارتفعت من 27 في المئة في 2023 إلى 38 في المئة في 2024. كما أشار مكتب التحقيقات الفيدرالي إلى أن خسائر جرائم الإنترنت المبلغ عنها تجاوزت 16 مليار دولار في 2024، بزيادة 33 في المئة عن العام السابق.</p><p class='article-text'><b>خرافة ذكية</b></p><p class='article-text'>الجديد في سوق الخوف أن الذكاء الاصطناعي بدأ يدخل من باب التنجيم وقراءة الطالع. وفقاً لصحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ بوست"، يتجه شباب في الصين إلى خدمات قراءة الحظ بالذكاء الاصطناعي لأنها أسرع وأرخص من العرافين التقليديين، وقد جمع وسم ديب سيك لقراءة الطالع أكثر من 55 مليون مشاهدة على منصة صينية شهيرة.</p><p class='article-text'>وتذكر الصحيفة أن بعض المستخدمين يدفعون 60 يواناً، أي نحو 9 دولارات، للحصول على تقرير كامل من تطبيق يقدم قراءات مولدة بالذكاء الاصطناعي، بينما دفع آخرون 90 يواناً مقابل حامل هاتف ذكي مزود بشريحة تفتح صفحة تعرض حظ المستخدم اليومي ونصائح عملية. هكذا لا تعود الخرافة صوتاً في غرفة مظلمة، وإنما شاشة مصقولة، ولغة مرتبة، ووعداً صغيراً باليقين في زمن يكثر فيه القلق.</p><p class='article-text'>وليست المشكلة في أن يسأل الإنسان عن معنى قلقه. المشكلة أن يتحول القلق إلى باب مفتوح لمن يبيعون اليقين المعلب. فالطالب يسأل عن الامتحان، والموظف يسأل عن الوظيفة، والفتاة تسأل عن الحب، والشاب يسأل عن رزقه. يأتيه الذكاء الاصطناعي بجواب لطيف، ثم يجره التطبيق إلى تقرير أطول، واشتراك أعمق، وخوف جديد يحتاج إلى قراءة جديدة.</p><p class='article-text'><b>وهم موثوق</b></p><p class='article-text'>الذكاء الاصطناعي يمنح الكذب قدرة لم تكن له. فهو يكتب بلغة واثقة، ويقلد الأصوات، ويصنع صوراً، ويخاطب كل إنسان بما يناسب ضعفه. وفقاً للإنتربول، أسهم استخدام الذكاء الاصطناعي والنماذج اللغوية الكبيرة والعملات المشفرة في جعل حملات الاحتيال أكثر احترافاً وتعقيداً، وبتكلفة منخفضة، ومن غير حاجة إلى مهارات تقنية عالية.</p><p class='article-text'>وهذا ما يجعل تجارة الخوف اليوم أشد رهافة وخطورة. فالمحتال لا يحتاج أن يصرخ دائماً. يكفيه أن يرسل رسالة مكتوبة بعناية، أو صوتاً يشبه قريباً، أو رابطاً يبدو حكومياً، أو نصيحة صحية تحمل اسم خبير مزيف، أو قراءة طالع تزعم أنها مزج بين الحكمة القديمة والتحليل الذكي. الكذب القديم كان يطلب من الناس أن يصدقوه. الكذب الجديد يصنع ما يشبه الدليل.</p><p class='article-text'><b>سوق محلي</b></p><p class='article-text'>ولا تقف هذه الظاهرة عند بلد دون آخر. ففي الإمارات، أظهرت دراسة حالة الاحتيال لعام 2024 التي أعلنها مجلس الأمن السيبراني في الإمارات ومركز تريندز للبحوث والاستشارات، بالتعاون مع تحالف مكافحة الاحتيال العالمي وبيو كاتش، أن 56 في المئة من السكان يتلقون محاولة احتيال مرة واحدة على الأقل كل شهر، وأن 65 في المئة يثقون بقدرتهم على التعرف إلى الاحتيال، ومع ذلك يظل كثيرون معرضين للخسارة.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة نفسها إلى أن 59 في المئة من ضحايا الاحتيال شعروا بأثر عاطفي قوي بعد الخسارة، وأن أكثر أنواع الاحتيال شيوعاً كانت احتيالات التسوق وسرقة الهوية، تليها احتيالات الاستثمار. هذه الخسارة العاطفية هي ما لا يظهر في كشف الحساب. فالمال يخرج من الرصيد، ثم يبقى الخوف في الذاكرة.</p><p class='article-text'>ولهذا تتكرر تحذيرات الجهات المعنية من الرسائل المجهولة والروابط المزيفة وبرامج التحكم عن بعد والحسابات التي تطلب بيانات مصرفية أو رموز تحقق. منصة الجرائم الإلكترونية التابعة لشرطة دبي تنبه إلى أن الاحتيال الإلكتروني لا يبدأ دائماً باختراق جهاز، فقد يبدأ بكلمة طيبة، أو وعد سريع، أو رسالة تعرف كيف تلمس الحاجة.</p><p class='article-text'><b>بضاعة واحدة</b></p><p class='article-text'>من يبيع الوهم باسم الصحة، ومن يبيع الكراهية باسم الحماية، ومن يبيع العزلة باسم الوعي، ومن يبيع الطالع باسم الذكاء الاصطناعي، كلهم أبناء السوق نفسه، سوق النفوس المتعبة. بعضهم يستعمل عباءة الواعظ، وبعضهم يستعمل معطف الخبير، وبعضهم يستعمل شاشة التطبيق. أما البضاعة فهي واحدة: خوف الإنسان من ألا يعرف ما ينتظره.</p><p class='article-text'>وما أسهل أن تصنع الأكاذيب حين تكون مخلوطة بشيء من الحقيقة. فالقلق على المستقبل حقيقي، وصعوبة الحياة حقيقية، وضغط الدراسة والعمل حقيقي، وسرعة العالم حقيقية. يأتي المحتال فيأخذ هذه الحقائق، ثم يبني فوقها قصراً من الوهم. لا يخترع خوفاً من العدم، وإنما يجد خوفاً قائماً في الصدر، فيطعمه حتى يكبر.</p><p class='article-text'>ولذلك تراهم لا يحبون الطمأنينة، لأن الطمأنينة لا تشتري منهم شيئاً. لا يحبون الإنسان الواثق بعقله، لأنه لا ينقاد بسهولة. لا يحبون السؤال، لأن السؤال يفسد سوقهم. كلما طلبت دليلاً رفعوا الصوت، وكلما سألت عن المصدر استدعوا العاطفة، وكلما دعوت إلى التثبت جعلوا الهدوء ضعفاً.</p><p class='article-text'><b>عقل يقظ</b></p><p class='article-text'>لسنا مطالبين أن نعيش من غير خوف. الخوف جزء من الإنسان، وفيه نجاة أحياناً. نحن مطالبون ألا نؤجر خوفنا لمن يتكسب منه. أن نسأل قبل أن نصدق، وأن نهدأ قبل أن نشارك، وأن نميز بين من يحذرنا لأنه يريد سلامتنا، ومن يخيفنا لأنه يحتاج إلينا خائفين.</p><p class='article-text'>فالخوف إذا دخل القلب من غير عقل صار سيداً، وإذا صاحبه وعي صار جرساً. والفرق بين الجرس والسيد أن الأول ينبهك ثم يسكت، أما الثاني فيأمرك أن تركع.</p><p class='article-text'>أكثر ما يحتاجه الناس اليوم ليس وعداً كاذباً بأن العالم آمن تماماً، ولا خطاباً مرعباً بأن العالم هالك لا محالة. يحتاجون إلى صدق رحيم، صدق لا يستهين بمخاوفهم ولا يتاجر بها. يحتاجون إلى من يقول لهم نعم، هناك خطر، وهناك أيضاً دليل وعقل وطريق. لا إلى من يقول لهم خافوا أكثر ثم اتبعوني.</p><p class='article-text'>ومن يزرع الطمأنينة لا يحتاج إلى أن يكذب. ومن يبيع الخوف لا يستطيع أن يعيش إلا إذا بقي الناس خائفين. لذلك ينبغي أن تكون يقظتنا أوسع من خوفنا، وأن يكون سؤالنا أسبق من تصديقنا، وأن نتذكر كلما لمعت شاشة واعدة بالغيب أن المستقبل لا يقرأه تطبيق، وأن الكرامة لا تسلم نفسها لعراف رقمي، وأن الإنسان حين يسترد عقله يسترد شيئاً من حريته.</p>

الخوف للبيع.. من دجال السوق إلى عراف الشاشة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل منطقة الشرق الأوسط الشاسعة، التي تربط استراتيجياً بين أفريقيا وأوروبا وآسيا، وتضم عدداً من أبرز مراكز السفر الدولية في العالم، على تعزيز استخدام تقنيات القياسات الحيوية المستقبلية لضمان تجربة سلسة في المطارات للمسافرين، الذين من المتوقع أن يصل عددهم في المنطقة إلى 240 مليون مسافر خلال عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستفيد مطارات المنطقة من الطلب القوي على الرحلات طويلة المدى، والتوسع في طاقة مراكز الطيران، والاستثمارات الكبيرة في تحديث البنية التحتية للمطارات وتوسعتها. كما تعمل دولة الإمارات وقطر والمملكة العربية السعودية والأردن ومصر على تمكين مطاراتها من تقليل عمليات فحص الوثائق، وتسريع إجراءات المسافرين، وخفض فترات الانتظار، وتعزيز مستويات السلامة والأمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن استبدال عمليات التحقق اليدوية بتأكيد الهوية عبر القياسات الحيوية يمكن أن يقلل أوقات المعالجة بنسبة تصل إلى 40% . ويترجم ذلك بالنسبة للمطارات ذات الحركة الكثيفة إلى كفاءة تشغيلية أعلى وقدرة أكبر على استيعاب المسافرين. كما يتطلع المسافرون إلى طوابير أقصر، وإجراءات تخليص أسرع، وتجربة سفر أكثر سلاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدخل مطار دبي الدولي، الذي يُعد أكثر مطارات العالم استقبالاً للمسافرين الدوليين منذ عام 2014، نفق «السجادة الحمراء» الذكي الجديد المدعوم بالذكاء الاصطناعي، والقادر على معالجة أكثر من 10 مسافرين في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثبت قطاع الطيران في دولة الإمارات مرونته خلال النزاع الإقليمي الأخير، وتمكن من إدارة عدد هائل من التحديات والاضطرابات التشغيلية بكفاءة. كما يمضي العمل في المرحلة الأولى من مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي (AMIA) وفق الجداول الزمنية المعتمدة، تمهيداً لبدء العمليات في عام 2032.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حقق المشروع، الذي تبلغ قيمته عدة مليارات من الدولارات، إنجازات رئيسية عبر العديد من مسارات التنفيذ، بما في ذلك البنية التحتية للمدارج والأساسات الإنشائية الأولية لمباني المسافرين والبوابات. وفي وقت سابق، أكد سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم التقدم الكبير الذي تحقق في مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي، مشيراً إلى أن المشروع يسير وفق الجدول الزمني المحدد لبدء التشغيل في عام 2032، مع تنفيذ عقود بقيمة 13 مليار درهم حالياً، والاستعداد لطرح مشاريع استراتيجية تتجاوز قيمتها 55 مليار درهم في المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماجد الجوكر، الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي: «تواصل مطارات دبي تركيزها على تحقيق تحديثات مستمرة وملموسة في تجربة تنقّل الضيوف عبر مختلف مراحل رحلتهم داخل المطار. ومن خلال مواصلة الاستثمار في الحلول الرقمية وتقنيات القياسات الحيوية، نعزز كفاءة عملياتنا التشغيلية ونرفع جاهزيتنا لاستيعاب النمو المتواصل في أعداد المسافرين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «ونواصل التزامنا بالارتقاء بالكفاءة التشغيلية في جميع نقاط رحلة الضيف، بالاعتماد على التكنولوجيا، وتعزيز التكامل بين مختلف الجهات المعنية، وترسيخ أعلى معايير الانضباط التشغيلي.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون لمطار آل مكتوم الدولي العملاق أهمية كبيرة في مستقبل نمو قطاع الطيران في دبي. وسيضم مطار المستقبل منظومة مترابطة للغاية تتمحور حول المسافر، حيث ستتيح التحليلات المدعومة بالذكاء الاصطناعي تقديم خدمات مخصصة وإدارة أفضل لحركة المسافرين داخل مباني المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبوظبي، طبّق مطار زايد الدولي حلاً للقياسات الحيوية يعتمد على التعرف إلى الوجه في خمس نقاط من أصل تسع نقاط لمسار المسافر. وبحلول نهاية عام 2026، ستقوم دولة الإمارات بدمج نظام الهوية الإماراتية بالكامل مع البوابات الذكية في جميع مطاراتها الدولية. وفي الوقت الحالي، تستخدم معظم دول منطقة الشرق الأوسط المعلومات البيومترية لأغراض الجوازات في المطارات والمنافذ الحدودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، من أوائل شركات الطيران التي استخدمت القياسات الحيوية في عام 2017، حيث نشرت أكثر من 200 كاميرا للقياسات الحيوية الخاصة بالصعود إلى الطائرة في مطار دبي الدولي، ضمن استثمار بقيمة 85 مليون درهم في نظام التعرف إلى الوجه، والذي يتيح للمسافرين المسجلين إتمام إجراءات تسجيل السفر والجوازات والدخول إلى الصالات وبوابات الصعود بمجرد النظر إلى الكاميرا. كما ترتبط ثلاثة مطارات إماراتية حالياً بتطبيق على الهواتف الذكية يتيح للمسافرين المؤهلين استكمال جميع إجراءات الجوازات قبل الصعود إلى الطائرة، بعد التسجيل لمرة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفضل تقنيات القياسات الحيوية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختبر الناقلة الوطنية الاتحاد للطيران حالياً تقنية التحقق من الهوية عبر الوجه المدعومة بالذكاء الاصطناعي لكل من الصعود إلى الطائرة والدخول إلى صالات المسافرين. كما بدأت فلاي دبي وطيران ناس السعودية في دمج خيارات القياسات الحيوية ضمن أنظمة تسجيل السفر وأجهزة الخدمة الذاتية. وتعمل منطقة الشرق الأوسط بسرعة على تطبيق أنظمة قياسات حيوية موحدة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم استعراض أفضل تقنيات القياسات الحيوية والابتكارات المتطورة التي تتمحور حول المسافر خلال الدورة الخامسة والعشرين من معرض المطارات، التي ستقام في مركز دبي التجاري العالمي خلال الفترة من 12 إلى 14 أكتوبر. وسيشارك في المعرض أكثر من 150 عارضاً من أكثر من 30 دولة، إلى جانب 120 مشترياً مستضافاً، فيما يستقطب أكثر من 7000 زائر من أكثر من 30 دولة على مدى ثلاثة أيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مي إسماعيل، مديرة المعرض في RX الشرق الأوسط، الجهة المنظمة لمعرض المطارات: «لا شك أن تقنيات القياسات الحيوية تُحدث تحولاً جذرياً في عمليات المطارات، من خلال توفير مستويات أعلى من الأمن وراحة المسافرين. وبالنسبة لمشغلي المطارات، تمثل القياسات الحيوية حلاً استراتيجياً للتعامل بكفاءة وفاعلية مع الأعداد المتزايدة باستمرار من المسافرين. كما تسهم هذه التقنيات في تحويل منظومة تشغيل المطارات بالكامل، مع توفير مستويات أعلى من الأمن وراحة المسافرين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي يُتوقع فيه أن تصل إيرادات سوق تقنيات القياسات الحيوية إلى 150.58 مليار دولار بحلول عام 2030، فمن المتوقع أن يبلغ حجم سوق خدمات القياسات الحيوية للمطارات 276.56 مليار دولار بحلول عام 2032. كما تستخدم عدة دول تقنيات مسح قزحية العين عالية الدقة لأغراض الهجرة، متجاوزةً القيود المرتبطة بالتعرف إلى الوجه. وتمتلك المملكة العربية السعودية وقطر والأردن حالياً أنظمة هوية رقمية متكاملة لتسهيل رحلة المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الاتجاهات المستقبلية في القياسات الحيوية بالمطارات إلى تجربة سفر متكاملة وسلسة بالكامل من مدخل المطار حتى بوابة الصعود، باستخدام التعرف إلى الوجه، ومسح قزحية العين، وحتى تحليل الصوت وطريقة المشي للتحقق من الهوية دون تلامس. كما ستمتد هذه التقنيات إلى الصالات، ومنافذ البيع بالتجزئة، وإجراءات المعالجة عن بُعد، لتصبح الهوية الرقمية جواز السفر الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستخدم أكثر من 67% من مسافري الشرق الأوسط حالياً تقنيات القياسات الحيوية، وهي أعلى نسبة بين جميع مناطق العالم. كما أظهرت دراسة رحلة المسافر السلسة في المطارات الذكية الصادرة عن IATA أن 47.8% من نقاط رحلة المسافر في الشرق الأوسط أصبحت مدعومة بالقياسات الحيوية، أي أكثر من أوروبا بأكثر من 10% . كما أظهرت الدراسة أن 91% من مسافري الشرق الأوسط يقدّرون الكفاءة والراحة.</div></p>

معرض المطارات 2026 يستعرض أحدث تقنيات القياسات الحيوية 12 أكتوبر

قطاع الطيران الإماراتي أثبت مرونته وقدرته على إدارة التحديات

<p class='article-text'><div data-empty="false">كان المؤثر في بداياته إنساناً من روح وجسد. يفتح الكاميرا من غرفة مضاءة على عجل، يجرّب كريمًا، يضحك، يخطئ في نطق اسم المنتج، ثم يقول لجمهوره بصدق: "أحببته". كنا نعرف أنه يبيع، لكننا كنا نصدّق شيئًا في حضوره.. أن هناك وجهًا عاش التجربة، يدًا لمست، عينًا رأت، وذاكرة صغيرة حملت انطباعًا حقيقيًا، ثم جاء زمن جديد، وصار بإمكان العلامات التجارية أن صناعة إنسانها الخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كائن مطيع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الزمن الجديد قدّم وجهًا لا يستيقظ متعبًا، ولا يشيخ، ولا يختلف مع مدير الحملة، ولا يطالب بمبلغ أعلى، ولا يقع في فضيحة، ولا يرفض نصًا. وجه جميل دائمًا، مطيع دائمًا، متاح دائمًا. يبتسم حين يُطلب منه، يلبس ما يُراد له أن يلبس، يمدح المنتج بنبرة دافئة، ثم يختفي في الخوادم حتى حملة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب "ميم برن" الأمريكية المختصة في أخبار التكنولوجيا، بدأت علامات تجارية تستخدم مؤثرين مولدين بالذكاء الاصطناعي لبيع منتجاتها على منصات التواصل، أحيانًا من دون أن يعرف المتابع أن هذا الشخص غير موجود. لا طفولة له، ولا مدينة، ولا صباحات، ولا تجربة حقيقية مع المنتج. كل ما فيه مركب: الوجه، الصوت، الخلفية، الحماس، وحتى العفوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قرب مصطنع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن المسألة، فالإعلان القديم كان يقول لنا بوضوح: هذا إعلان. أما المؤثر الجديد فيقترب أكثر.. لا يصرخ من إعلان في الشارع، بل يهمس من شاشة الهاتف. لا يقول "اشترِ" مباشرة، بل يتظاهر بأنه جرب، وأحب، ثم نصح. والقرب المصطنع، في هذه الحالات يعد خداعاً للجماهير وسرقة علنية لثقتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مليارات الأشباح</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق مؤسسة "غراند فيو ريسيرش"، بلغت قيمة سوق المؤثرين الافتراضيين نحو 6.06 مليار دولار في عام 2024، ومن المتوقع أن تقفز لتصل إلى 45.88 مليار دولار بحلول عام 2030، بمعدل نمو سنوي هائل يبلغ 40.8%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تعد المسألة مجرد توفير نفقات عابرة، إذ كشف تقرير "إنفلوينسر ماركتنغ هب" السنوي الصادر في مارس 2026، أن 62% من الشركات الكبرى وجهت فعلياً جزءاً من ميزانياتها الإعلانية نحو هؤلاء "المؤثرين الافتراضيين"، بزيادة قدرها 22% عن عام 2024. وأشار التقرير إلى أن الاستعانة بـ "المؤثر الرقمي" تخفض تكلفة إنتاج الحملة الإعلانية الواحدة بنسبة 75% مقارنة بالمؤثر البشري، مما يفسر الشراهة التجارية الجارفة في استبدال الوجوه الحقيقية بكل فوضاها ومطالبها بوجه لا يعترض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>صفقات رابحة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلف هذه الوجوه الرقمية الأنيقة تقف حسابات مالية دقيقة غيرت خريطة الأجور الإعلانية، إذ كشف تقرير منصة "بزنس أوف فاشن" المنشور في فبراير 2026، أن تكلفة رعاية المنشور الواحد لدى المؤثرين الافتراضيين من الصف الأول باتت تتراوح بين 10,000 إلى 25,000 دولار أمريكي. وأوضح التقرير أن هذه الأرقام، رغم ضخامتها، تمثل صفقة رابحة للماركات العالمية؛ لأنها تضمن للشركة ملكية فكرية كاملة للمحتوى مدى الحياة، وتلغي تماماً مصاريف السفر، والإقامة، والتأمين، ومخاطر تقلبات المزاج البشري التي تصاحب المؤثرين التقليديين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ذوبان الحدود</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتذكر المؤشرات المحدثة لـ "ميم برن" أن واحدًا من كل ثلاثة متسوقين من الجيل زد اشترى منتجًا بناءً على توصية مؤثر مولّد بالذكاء الاصطناعي. هذا الرقم لا يقول إن الجيل الجديد ساذج، بل يقول إن الحدود القديمة ذابت، فالجيل الذي عاش مع الفلاتر، والأفاتارات، والشخصيات الرقمية، لا يسأل دائمًا: هل هذا الشخص حقيقي؟ بل يسأل: هل يبدو مقنعًا؟ هل المنتج جميل؟ هل القصة تلامسني؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفوق الأفاتار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصدمة الكبرى تأتي من أرقام الارتباط والولاء البصري، حيث أفادت دراسة تحليلية لشركة "هايبروديت" المتخصصة في تحليل بيانات المنصات، والصادرة في أكتوبر 2025، أن المؤثرين الافتراضيين يحققون معدل تفاعل أعلى بثلاثة أضعاف من المؤثرين الحقيقيين على منصة إنستغرام تحديداً. وتفسر الدراسة ذلك بأن الخوارزميات مصممة لتعشق أشباهها الرقمية، فهي تدفع بالمحتوى المصنوع خوارزمياً إلى الواجهة والتريند بشكل أسرع وأكثر كفاءة من المحتوى البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعلق نفسي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المسألة تتجاوز مجرد البيع إلى منطقة نفسية رمادية وأكثر عمقاً، حيث أفادت دراسة صدرت عن "مجلة أبحاث المستهلك" في سبتمبر 2025، أن 42% من المتابعين ينشأ لديهم ما يُعرف بـ "العلاقات الاجتماعية أحادية الجانب" مع المؤثر الافتراضي، لدرجة أنهم يرسلون رسائل نصية يومية واستشارات شخصية لهذه الحسابات المبرمجة بالذكاء الاصطناعي. وأثبتت الأرقام الواردة في الدراسة أن هذا الارتباط النفسي المصنوع يرفع مستويات الولاء للعلامة التجارية بنسبة 54% مقارنة بالمؤثرين البشر، حيث يرى المستخدم في "الأفاتار" كائناً مثالياً لا يخطئ ولا يخذل توقعات مريديه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نفور جماعي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، نقل استطلاع منصة "تومز غايد" أن 60% من الأميركيين يرون استخدام الذكاء الاصطناعي في تسويق العلامات التجارية أمرًا منفرًا، ربما لأن الإنسان لا يحب أن يكتشف أنه تعاطف مع قناع، ولا يحب أن يعرف أن الابتسامة التي صدّقها لم تمرّ يومًا بتعب، ولا أن "التجربة الشخصية" كانت مجرد سطر جاف في نص إعلاني مبرمج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تأطير الخداع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الخداع المنظم دفع الحكومات والتشريعات للتدخل العاجل، فوفقاً لتقرير مرصدي نشرته مجلة "فوربس" في يناير 2026، بدأ الاتحاد الأوروبي وبعض الولايات الأمريكية في تفعيل قوانين صارمة تلزم العلامات التجارية بوضع شارة "صُنع بالذكاء الاصطناعي" بشكل دائم وواضح على أي مؤثر رقمي. وأظهر التقرير أن العلامات التي التزمت بالشارة انخفضت نسبة النقر والشراء لديها بمعدل 35%، مما يثبت رقمياً أن "الوهم" هو المحرك الأساسي لجيوب المستهلكين، وأن الحقيقة تؤدي مباشرة إلى النفور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>غياب الضمير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسؤال ليس: هل يحق للشركات أن تستخدم شخصيات رقمية؟ قد تفعل، وقد يصبح ذلك جزءًا طبيعيًا من سوق الإعلان. السؤال الأهم: هل يحق لها أن تجعلنا نعتقد أننا أمام إنسان؟ هل يجوز أن يقول وجه مصنوع: "جربت هذا المنتج"، وهو لم يجرّب شيئًا؟ من الذي عاش التجربة هنا؟ المصمم؟ الشركة؟ الخوارزمية؟ أم لا أحد؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإنسان، حتى حين يعلن، يحمل شيئًا لا تملكه الآلة: احتمالية الصدق. قد يبالغ، قد يخطئ، قد يبيع أكثر مما ينبغي، لكنه في النهاية جسد حقيقي، وسمعة حقيقية، وتجربة يمكن مساءلتها. أما المؤثر المصنوع، فهو بلا ماضٍ يُراجَع، وبلا ضمير يُخاطَب، وبلا وجه يسقط عنه القناع؛ لأن القناع هو الوجه نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فخ الخيال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما سيأتي يوم نتابع فيه مؤثرين افتراضيين ونحن نعرف أنهم ليسوا بشرًا، كما نحب شخصية كرتونية ونبكي معها. عندها يكون الاتفاق واضحًا، والخيال معلنًا. أما الخطر الحقيقي فهو أن يُقدَّم الخيال على أنه تجربة، وأن يُباع القناع على أنه وجه، وأن يتحول الإعلان من تزيين الواقع إلى اختراع إنسان كامل ليقنعنا به وبمنتجاته.</div></p>

كيف يملك "المؤثر الافتراضي" مفاتيح الخداع الرقمي؟

<p class='article-text'>تُعد الطائرة السوفييتية ميكويان-جوريفيتش MiG-25 "فوكس بات" واحدة من أبرز إنجازات حقبة الحرب الباردة، إذ صُممت لتكون أسرع طائرة مقاتلة/اعتراضية تدخل الخدمة التشغيلية على الإطلاق، مع قدرة نظرية على بلوغ سرعة تصل إلى ماخ 3.2، أي أكثر من 3520 كيلومترا في الساعة، غير أن هذه السرعة الاستثنائية جاءت مصحوبة بقيود تقنية وتشغيلية صارمة جعلت استخدامها عند هذا الحد نادرا ومكلفا للغاية.</p><p class='article-text'>طُورت الطائرة في أوائل ستينات القرن الماضي ضمن سباق تسلح تقني محتدم بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، بهدف مواجهة تهديدات جوية عالية السرعة والارتفاع، مثل القاذفة الأمريكية التجريبية XB-70 وطائرة الاستطلاع الاستراتيجية SR-71 بلاك بيرد.</p><p class='article-text'> ودخلت MiG-25 الخدمة رسميا عام 1970، لتصبح رمزا للاستجابة السوفييتية السريعة للتفوق الجوي الغربي.</p><p class='article-text'>اعتمد التصميم بشكل شبه كامل على الأداء العام بدلا من المرونة القتالية، فقد ركز المهندسون على ثلاثة عناصر رئيسية: السرعة، الارتفاع، ومعدل الصعود، وبفضل محركين ضخمين من طراز Tumansky R-15، إضافة إلى هيكل انسيابي طويل ونحيف، تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاعات تتجاوز 80 ألف قدم، والتسارع بسرعة تفوق معظم المقاتلات المعاصرة لها.</p><p class='article-text'>ومن أبرز ما ميز هذه الطائرة استخدامها الواسع للفولاذ المقاوم للصدأ في هيكلها، بدلا من المواد الخفيفة مثل التيتانيوم.</p><p class='article-text'> ورغم زيادة الوزن، فإن هذا الخيار الهندسي مكّن الطائرة من تحمل درجات الحرارة العالية الناتجة عن الاحتكاك الهوائي عند السرعات التي تتجاوز ماخ 2.5، حيث قد تتخطى حرارة سطحها 300 درجة مئوية، كما ساعد ذلك في تقليل تكلفة الإنتاج وتسريع عمليات التصنيع داخل الاتحاد السوفييتي.</p><p class='article-text'>لكن هذه القدرات الاستثنائية لم تأتِ دون ثمن، فعلى الرغم من قدرة الطائرة على بلوغ ماخ 3.2 نظريا، فإن الحد التشغيلي الآمن كان محددا عند ماخ 2.83 فقط، ويعود ذلك إلى أن تجاوز هذه السرعة يؤدي إلى ارتفاع حاد في درجات حرارة المحركات، ما قد يتسبب بأضرار دائمة في وحدات الدفع، ويجبر على استبدالها بالكامل في بعض الحالات بعد الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أدى التحليق بسرعات عالية إلى استهلاك هائل للوقود، ما قلل بشكل كبير من مدى الطائرة التشغيلي، وبذلك، كانت MiG-25 قادرة على التفوق في السرعة، لكنها غير مناسبة للمهام الطويلة أو القتال المناوري القريب، حيث كانت تعاني من محدودية في المرونة مقارنة بالمقاتلات الحديثة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من ذلك، بقيت MiG-25 واحدة من أسرع الطائرات العسكرية في التاريخ. فحتى اليوم، لا تتجاوز معظم المقاتلات الحديثة مثل F-22 وF-35 سرعات ماخ 2 و1.6 على التوالي، بينما تقترب MiG-31، المشتقة منها، من حدود ماخ 2.8. أما الطائرة الوحيدة التي تفوقت عليها في السرعة المستمرة فهي SR-71، التي لم تُصمم للقتال أصلا بل للاستطلاع بعيد المدى.</p><p class='article-text'>وتُظهر تجربة MiG-25 كيف يمكن لتصميم عسكري أن يضحي بالتوازنات التقليدية في الطيران مقابل تحقيق تفوق في مجال واحد فقط، فقد كانت الطائرة مثالا واضحا على فلسفة "السرعة أولا"، ما جعلها سلاحا فريدا في زمنه، لكنه مكلف في التشغيل والصيانة، ويعتمد على مهمة واحدة محددة أكثر من كونه منصة قتالية متعددة الاستخدامات.</p>

أسرع من الصوت 3 مرات.. ميغ-25 المقاتلة التي اخترقت حدود الفيزياء

<p class='article-text'>في ظل الانتشار الواسع للنظارات الذكية وقدرتها المتزايدة على التصوير وتسجيل الصوت وتقديم خدمات متطورة تعتمد على الذكاء الاصطناعي، تتصاعد المخاوف بشأن الخصوصية وإمكانية تسجيل الأشخاص دون علمهم. وفي محاولة لمواكبة هذه التطورات التقنية، طرح مشرعون في ولاية بنسلفانيا الأمريكية مشروع قانون جديد قد يغير مستقبل تنظيم الأجهزة القابلة للارتداء في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ويقضي مشروع القانون المقترح بإلزام جميع النظارات الذكية وأجهزة التسجيل القابلة للارتداء بتضمين مؤشر ضوئي واضح يُظهر للآخرين أن الجهاز يقوم بتسجيل الصوت أو الفيديو، في خطوة تهدف إلى تعزيز الشفافية وحماية الخصوصية العامة.</p><h2>قوانين منظمة</h2><p class='article-text'>ويقترح مشروع القانون، الذي تقدم به النائب الأمريكي جو سيريسي وعدد من المشرعين المشاركين، إدراج النظارات الذكية ضمن القوانين المنظمة للتنصت والمراقبة الإلكترونية. وبموجب التشريع المقترح، يجب أن تحتوي أي نظارة ذكية أو جهاز قابل للارتداء مزود بقدرات تسجيل على ضوء أو مؤشر مرئي يعمل أثناء التقاط الصوت أو الفيديو، بحيث يكون واضحاً للأشخاص المحيطين بمرتدي الجهاز.</p><p class='article-text'>كما يمنع المشروع تصنيع أو بيع أي جهاز داخل الولاية إذا كان يفتقر إلى هذا المؤشر، أو إذا تم تصميمه بطريقة تسمح بتعطيل الإشارة أو التحايل عليها بواسطة أجهزة أو إضافات أخرى.</p><h2>موافقة مسبقة</h2><p class='article-text'>ولا يقتصر التشريع على المصنعين فقط، بل يمتد إلى المستخدمين أنفسهم، إذ ينص على حظر تسجيل أي شخص صوتياً أو مرئياً باستخدام النظارات الذكية أو الأجهزة المشابهة دون الحصول على موافقته الصريحة.</p><p class='article-text'>ويهدف هذا البند إلى الحد من حالات التصوير الخفي التي أثارت جدلاً واسعاً خلال السنوات الأخيرة مع ظهور جيل جديد من النظارات الذكية المزودة بكاميرات صغيرة تكاد تكون غير مرئية. واستثنى المشروع بعض الحالات المحدودة، من بينها الاستخدامات الأمنية والتحقيقات الجنائية الرسمية التي تنفذها الجهات المختصة وفقاً للقانون.</p><p class='article-text'>ويفرض التشريع المقترح التزامات إضافية على متاجر بيع الأجهزة الذكية، حيث يتوجب على البائعين تزويد المشترين بوثائق مستقلة وواضحة تشرح القواعد المتعلقة بالتسجيل والحصول على الموافقات وآلية عمل مؤشرات التسجيل.</p><h2>غرامات مالية</h2><p class='article-text'>وفي حال عدم الالتزام، تمنح الجهات المختصة فترة تصحيح محددة قبل فرض غرامات مالية تبدأ بمئات الدولارات وتتضاعف مع تكرار المخالفات.</p><p class='article-text'>أما الشركات المصنعة، فقد تواجه عقوبات مالية عن كل نموذج يتم إنتاجه أو بيعه دون الالتزام بمتطلبات المؤشر الضوئي، مع زيادة قيمة الغرامات عند تكرار المخالفة.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء التقنية أن مشروع القانون يعكس اتجاهاً عالمياً متنامياً نحو وضع أطر قانونية أكثر وضوحاً للأجهزة الذكية القابلة للارتداء، خصوصاً مع تطور قدراتها في مجالات التصوير والبث المباشر والذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>فكما فرضت القوانين قيوداً وتنظيمات على الطائرات المسيّرة والسيارات ذاتية القيادة، بدأت الحكومات في دراسة آليات تضمن تحقيق التوازن بين الابتكار التكنولوجي وحماية خصوصية الأفراد.</p><p class='article-text'>ومع تحول النظارات الذكية إلى واحدة من أسرع التقنيات نمواً في العالم، تبرز تساؤلات متزايدة حول حدود استخدامها في الأماكن العامة وأماكن العمل والمؤسسات التعليمية.</p><h2>اول ولاية أمريكية</h2><p class='article-text'>وفي حال إقرار مشروع القانون، قد تصبح بنسلفانيا أول ولاية أمريكية تضع إطاراً قانونياً واضحاً لإلزام هذه الأجهزة بإظهار مؤشرات التسجيل بشكل دائم، وهو ما قد يمهد الطريق أمام تشريعات مماثلة في ولايات أخرى، وربما حول العالم.</p><p class='article-text'>وبينما تواصل التكنولوجيا التقدم بوتيرة متسارعة، يبدو أن معركة التوازن بين الراحة الرقمية والحق في الخصوصية ما زالت في بدايتها.</p>

خطوة تشريعية لمواجهة مخاوف الخصوصية في عصر الأجهزة القابلة للارتداء

وداعاً للتصوير الخفي.. قانون جديد يستهدف النظارات الذكية

<p class='article-text'>أصبحت رموز الاستجابة السريعة (QR Code) جزءًا أساسيًا من حياتنا اليومية، إذ تُستخدم للوصول السريع إلى المواقع الإلكترونية، وإتمام المدفوعات، والحصول على المعلومات والعروض الترويجية.</p><p class='article-text'> لكن ماذا لو ظهر رمز QR على شاشة هاتفك نفسه؟ هل تحتاج إلى هاتف آخر لمسحه؟ الإجابة: لا، حيث يؤكد خبراء التقنية أن مسح رمز QR الموجود على شاشة الهاتف أسهل مما يعتقد الكثيرون، سواء على أجهزة آيفون أو هواتف أندرويد، وذلك من خلال خطوات بسيطة لا تستغرق سوى ثوانٍ معدودة.</p><p class='article-text'>وأوضح الخبراء أنه إذا صادفت رمز QR على شاشة هاتفك، فلست بحاجة إلى هاتف آخر، إذ أن لقطة شاشة واحدة أو استخدام أدوات مثل Google Lens وCircle to Search كفيلة بقراءة الرمز في ثوانٍ، مع ضرورة توخي الحذر من الروابط غير الموثوقة.</p><p class='article-text'>تبدأ العملية بالتقاط صورة للشاشة التي تحتوي على رمز  QR ، إذ أنه في معظم هواتف أندرويد، يمكن التقاط لقطة شاشة بالضغط على زر التشغيل وزر خفض الصوت في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>أما في أجهزة آيفون، فيتم ذلك بالضغط على زر التشغيل مع زر رفع الصوت، ثم بعد حفظ الصورة، يكفي فتحها من معرض الصور على الهاتف.</p><h2>كيف تقرأ الرمز؟</h2><p class='article-text'>في أجهزة آيفون، يمكن للمستخدم الضغط مطولًا على رمز QR داخل الصورة، لتظهر قائمة تتضمن الرابط أو المعلومات المخزنة في الرمز.</p><p class='article-text'>أما في أجهزة أندرويد، فيمكن فتح الصورة ثم الضغط على أيقونة Google Lens أو النقر على الرمز مباشرة في بعض تطبيقات المعرض الحديثة، ليتم التعرف على محتواه وإظهار الرابط أو البيانات المرتبطة به.</p><h2>ميزات أخرى</h2><p class='article-text'>توفر بعض الهواتف الذكية الحديثة، خاصة أجهزة سامسونج الداعمة لميزة Circle to Search من جوجل، طريقة أسرع لمسح الرموز الظاهرة على الشاشة.</p><p class='article-text'>فبعد تفعيل الميزة، يمكن للمستخدم الضغط مطولًا على زر الصفحة الرئيسية أو استخدام الإيماءة المخصصة، ثم رسم دائرة حول رمز QR ليقوم النظام بتحليله وعرض محتواه فورًا دون الحاجة إلى التقاط صورة للشاشة.</p><p class='article-text'>كما يُعد تطبيق Google Lens من أكثر الأدوات فعالية، إذ يعمل على أجهزة أندرويد وآيفون، ويتيح قراءة رموز QR مباشرة من الصور المخزنة على الهاتف.</p><h2>تحذير أمني مهم</h2><p class='article-text'>ورغم سهولة استخدام رموز QR وانتشارها الواسع في الإعلانات والمتاجر والخدمات الرقمية، يحذر خبراء الأمن السيبراني من مسح الرموز مجهولة المصدر أو الواردة من جهات غير موثوقة.</p><p class='article-text'>وكانت جهات أمنية أمريكية، بينها مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI)، قد نبهت سابقًا إلى أن بعض رموز QR قد تُستخدم لتوجيه المستخدمين إلى مواقع احتيالية أو صفحات مصممة لسرقة البيانات الشخصية والمصرفية.</p><p class='article-text'>لذلك ينصح المختصون بالتأكد من مصدر الرمز قبل التفاعل معه، ومراجعة الرابط الذي يظهر بعد المسح قبل الضغط عليه أو إدخال أي معلومات حساسة.</p>

رمز QR على شاشة هاتفك؟ إليك حيلة بسيطة لمسحه دون الحاجة إلى جهاز آخر

<p class='article-text'>تواصل روسيا جهودها لإحياء عصر الطيران التجاري الأسرع من الصوت من خلال تطوير طائرة ركاب جديدة قادرة على التحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت التي تزيد عن 1235 كليو متر في الساعة، في مشروع يهدف إلى تعزيز مكانة البلاد في قطاع تكنولوجيا الطيران والفضاء المتقدمة.</p><p class='article-text'>وكشف الرئيس التنفيذي لشركة "يونايتد إيركرافت كوربوريشن" (UAC)، فاديم باديخا، أن نموذجا أوليا لطائرة ركاب أسرع من الصوت يجري تطويره حاليا في روسيا، مشيرا إلى أن المشروع يُنفذ داخل مركز جوكوفسكي للأبحاث بمشاركة نشطة من المهندسين والخبراء المتخصصين.</p><p class='article-text'>وقال باديخا، في تصريحات نقلتها وكالة الأنباء الروسية "تاس"، إن أعمال التطوير تجاوزت مرحلة التصورات النظرية والدراسات الورقية، وأصبحت تُنفذ عمليا على مستوى المكونات والأنظمة الهندسية للطائرة.</p><p class='article-text'>وأضاف: "يجري تطوير نموذج أولي لهذه الطائرة، ونحن نعتقد أن مركز جوكوفسكي للأبحاث سيتمكن من إنجاز هذا العمل بنجاح".</p><p class='article-text'>ويستهدف المشروع تطوير طائرة ركاب تجارية قادرة على نقل المسافرين بسرعات تتجاوز سرعة الصوت، مع الالتزام بالمعايير الحديثة المتعلقة بالسلامة التشغيلية والمتطلبات البيئية، بما يسمح بإعادة إطلاق الرحلات التجارية عالية السرعة بصورة أكثر كفاءة واستدامة من الأجيال السابقة.</p><p class='article-text'>وفي خطوة داعمة للمشروع، أعلن مركز جوكوفسكي للأبحاث في أبريل الماضي تسجيل براءة اختراع لتصميم طائرة ركاب مستقبلية أسرع من الصوت، تتميز بقدرتها على تقليل شدة الدويّ الصوتي الناتج عن اختراق حاجز الصوت، إلى جانب خفض مستويات الضوضاء في المناطق المحيطة بالمطارات، وهي من أبرز التحديات التي واجهت الطائرات الأسرع من الصوت تاريخيا.</p><p class='article-text'>ويعتقد القائمون على المشروع أن هناك طلبا محتملا على الرحلات الجوية عالية السرعة، خصوصا بين فئات المسافرين الذين يفضلون تقليص أوقات السفر والحصول على تجربة سفر متميزة، وفي حال نجاح البرنامج، قد تصبح الطائرات الأسرع من الصوت جزءا من أساطيل شركات الطيران التي تخدم الرحلات الطويلة بين القارات.</p><p class='article-text'>ويعكس المشروع الطموح الروسي المتزايد لتعزيز حضوره في مجال الصناعات الجوية المتقدمة، في وقت تتنافس فيه عدة دول وشركات عالمية على تطوير جيل جديد من الطائرات التجارية فائقة السرعة.</p><p class='article-text'>ورغم أن الطائرة لا تزال في مرحلة التطوير، وأن تشغيلها التجاري لا يزال هدفا طويل الأمد، فإن الوصول إلى مرحلة بناء نموذج أولي يُعد خطوة مهمة نحو إعادة إحياء النقل الجوي الأسرع من الصوت في العصر الحديث.</p><p class='article-text'>ويركز المشروع على معالجة القيود التي حدّت من انتشار الطائرات الأسرع من الصوت في العقود الماضية، من خلال الجمع بين السرعة العالية والكفاءة التشغيلية وتحسين الأداء البيئي وتقليل الضوضاء، وهي عوامل أساسية لضمان قبول هذا النوع من الطائرات على نطاق تجاري واسع.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى المشروع باعتباره خطوة قد تمهد لمرحلة جديدة في صناعة الطيران المدني، عبر توفير رحلات أسرع للمسافات الطويلة مع معالجة التحديات التقنية والبيئية التي واجهت الأجيال السابقة من الطائرات الأسرع من الصوت.</p>

ثورة في السفر الجوي.. روسيا تطور طائرة ركاب أسرع من الصوت

<p class='article-text'>أوقف سلاح الجو الأمريكي بشكل مفاجئ أسطوله الكامل من طائرات التدريب من طراز T-38 Talon، في خطوة احترازية شاملة جاءت عقب سلسلة من الحوادث الجوية التي أثارت مخاوف تتعلق بسلامة الأسطول واحتمال وجود خلل مشترك في عدد من الطائرات.</p><p class='article-text'>وعادةً ما يقتصر الإجراء الأول بعد حوادث الطيران العسكري على فحص الطائرة المعنية فقط، إلا أن قرار التوقف الكامل يُتخذ عندما تظهر مؤشرات على احتمال وجود مشكلة منهجية قد تطال جميع الطائرات من نفس الطراز.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا القرار من الإجراءات النادرة في تاريخ تشغيل هذا النوع من الطائرات، ما يعكس حجم القلق داخل المؤسسة العسكرية الأمريكية بشأن الوضع الفني للطائرة التدريبية الأساسية لطياري المقاتلات والقاذفات.</p><p class='article-text'>حادث ألاباما وإصابة متدرب ياباني</p><p class='article-text'>بدأت سلسلة الأحداث في 12 مايو، حين تحطمت طائرة T-38 خلال مهمة تدريب روتينية في منطقة ريفية بولاية ألاباما، وكانت تابعة للجناح التدريبي رقم 14 المتمركز في قاعدة كولومبوس الجوية بولاية ميسيسيبي.</p><p class='article-text'>وتمكن الطياران من القفز بالمظلات قبل الاصطدام ونجوا من الحادث، رغم إصابة أحدهما، وهو متدرب طيران من قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية، بكسر في الساق.</p><p class='article-text'>إشارة طوارئ متزامنة تزيد الغموض</p><p class='article-text'>وبالتزامن تقريبا مع الحادث، تم الإبلاغ عن طائرة أخرى من الطراز نفسه T-38C وهي تبث رمز الطوارئ 7700 عبر جهاز الإرسال والاستقبال، وهو رمز يُستخدم للإشارة إلى حالة طوارئ عامة أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>ولم يؤكد سلاح الجو ما إذا كانت الطائرتان تعملان ضمن نفس المهمة أو التشكيل، إلا أن وقوع حادثين منفصلين في اليوم ذاته أثار تساؤلات داخل دوائر التحقيق والسلامة الجوية.</p><p class='article-text'>قرار التوقف الشامل</p><p class='article-text'>في 19 مايو، أعلن سلاح الجو الأمريكي إيقاف جميع طائرات T-38 Talon عن الطيران مؤقتا على مستوى الأسطول، في انتظار نتائج التحقيقات.</p><p class='article-text'>وأوضح بيان رسمي أن القرار يهدف إلى تمكين مجلس السلامة من "جمع الأدلة وتحليلها وتقييمها" انطلاقا من حطام الطائرة، دون تحديد مدة زمنية لعودة الطائرات إلى الخدمة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تتم إعادة تشغيل الأسطول تدريجيا بعد الانتهاء من الفحوصات الفنية لكل طائرة على حدة، فيما سيعتمد الطيارون خلال فترة التوقف على أجهزة المحاكاة للحفاظ على متطلبات التدريب.</p><p class='article-text'>طائرة أساسية في تدريب الطيارين الأمريكيين</p><p class='article-text'>تُعد طائرة T-38 Talon أحد أهم أعمدة منظومة تدريب الطيارين في سلاح الجو الأمريكي، إذ تُستخدم منذ عام 1961 كأول تجربة طيران أسرع من الصوت للمتدربين.</p><p class='article-text'>وقد أنتجت شركة نورثروب أكثر من 1100 طائرة من هذا الطراز، ولا يزال أكثر من 450 منها في الخدمة حتى اليوم، ورغم عدم تصميمها للقتال، فإنها تُعد الطائرة التدريبية النفاثة المتقدمة الوحيدة ضمن أسطول التدريب الأمريكي.</p><p class='article-text'>ويمر جميع الطيارين المرشحين لقيادة طائرات متقدمة مثل F-22 Raptor أو القاذفة B-2 Spirit عبر هذه المرحلة التدريبية الإلزامية.</p><p class='article-text'>النسخة الحديثة وحدود التصميم القديم</p><p class='article-text'>تُعد نسخة T-38C الأحدث من هذا الطراز، وقد دخلت الخدمة عام 2001 مع تحديثات شملت مقصورة قيادة رقمية (Glass Cockpit) وتحسينات في الأداء، إلا أن الهيكل الأساسي للطائرة ظل مطابقا للتصميم الأصلي.</p><p class='article-text'>وتعمل الطائرة بمحركين من طراز General Electric J85، ما يمنحها القدرة على تجاوز سرعة الصوت والوصول إلى ارتفاعات تتجاوز 55 ألف قدم، وهو ما يوفر بيئة تدريب قريبة من ظروف الطيران القتالي المتقدم.</p><p class='article-text'>خطط الاستبدال بطائرة T-7A</p><p class='article-text'>ورغم أهميتها التشغيلية، تُعد T-38 من أقدم الطائرات التدريبية في الخدمة، ما دفع سلاح الجو الأمريكي إلى المضي في خطة استبدالها.</p><p class='article-text'>ومن المقرر بدء إخراجها التدريجي من الخدمة في عام 2027، على أن يكتمل الاستبدال خلال ثلاثينات هذا القرن، مع دخول طائرة T-7A Red Hawk من إنتاج بوينغ وساب الخدمة تدريجيا بدءا من عام 2028.</p><p class='article-text'>تحديات الصيانة وعبء الأسطول القديم</p><p class='article-text'>ويواجه الأسطول الحالي تحديات متزايدة تتعلق بالصيانة، خصوصا فيما يتعلق بمحركات J85 القديمة، والتي تتطلب عمليات إصلاح مكثفة ومتكررة.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 2020، كانت قدرة التدريب مهددة بسبب تراكم أعمال الصيانة، ما دفع قيادة التدريب الجوي إلى التحذير من تأثير ذلك على الجاهزية.</p><p class='article-text'>وقال الفريق أول براين روبنسون، قائد قيادة التدريب الجوي آنذاك، إن المحرك "قديم ويحتوي على عدد كبير من الأجزاء المتحركة"، في إشارة إلى تعقيدات صيانته.</p><p class='article-text'>وفي وقت لاحق، منح سلاح الجو عقدا بقيمة 237 مليون دولار لشركة StandardAero بهدف دعم عمليات الصيانة وتحسين الجاهزية.</p><p class='article-text'>ورغم خطط التحديث والاستبدال، تواصل طائرات T-38 أداء الدور الأساسي في تدريب الطيارين الأمريكيين إلى حين وصول أعداد كافية من الجيل الجديد من الطائرات التدريبية.</p>

لماذا أوقف سلاح الجو الأمريكي أسطول طائرات التدريب T-38؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة تعكس تنامي الاستثمار في الاقتصاد الإبداعي بالمنطقة، أعلنت نتفليكس بالشراكة مع الصندوق العربي للثقافة والفنون (آفاق) إطلاق النسخة الثالثة من برنامج «المرأة في صناعة السينما»، بهدف تطوير مهارات صانعات الأفلام وتعزيز مساهمة المرأة في قطاع الإنتاج السمعي والبصري في العالم العربي، باعتباره أحد أسرع قطاعات الاقتصاد الرقمي والإبداعي نمواً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي البرنامج ضمن توجه متصاعد لتحويل الصناعات الثقافية والإبداعية إلى رافد اقتصادي مستدام في المنطقة، عبر الاستثمار في رأس المال البشري النسائي، ورفع كفاءة الكفاءات المحلية في مجالات الكتابة والإخراج والإنتاج والتقنيات الفنية المرتبطة بصناعة المحتوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستهدف «المختبر التدريبي لصانعات الفيلم القصير» هذا العام تدريب 35 مشاركة من الإمارات والسعودية ومصر والأردن والكويت، من خلال مسارين متخصصين؛ الأول لتطوير مشاريع الأفلام القصيرة وتهيئتها للإنتاج، والثاني لتأهيل الكفاءات الفنية في مجالات التصوير والمونتاج وتصميم الصوت، بما يسهم في سد الفجوة المهارية داخل سوق الإنتاج السينمائي العربي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس البرنامج اتجاهاً متزايداً من الشركات العالمية نحو الاستثمار في المواهب الإبداعية الإقليمية، في ظل الطلب المتنامي على المحتوى العربي، وتوسع منصات البث الرقمي في إنتاج أعمال محلية تستهدف الأسواق العربية والعالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، قالت بيلين مافيلي مديرة الشؤون العالمية لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وتركيا في نتفليكس «إنّ هذا البرنامج يمثل ركيزة أساسية لبناء صناعة سينمائية أكثر استدامة وشمولية في المنطقة.» وأضافت قائلة «إنّ شراكتنا الممتدة مع»آفاق«تلعب دورًا محوريًا في دعم المواهب الإبداعية والفنية على حد سواء، ممّا يُسهم في تعزيز البيئة المتكاملة التي يعتمد عليها فن صناعة القصص واحتضان الجيل الجديد من صانعات الأفلام الواعدات.» كما بينت أنّ «كلّ نسخة من البرنامج ترتكز على نجاح سابقتها، وأنّها تمكن المشاركات من اكتساب خبرات عملية تؤهلهنّ لتولي أدوار فاعلة ضمن المشهد الإبداعي الإقليمي»، مؤكدة على «استمرار العمل المشترك مع»آفاق«لخلق المزيد من الفرص التي تعزز حضور المرأة في كافة مراحل صناعة الأفلام».</div></p><h2>مكانة أساسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، قالت ريما المسمار المديرة التنفيذية لـ«آفاق»: «نحن نؤمن بأن القصص القادمة من العالم العربي لها مكانةٌ أساسيّة وجوهريّة في فهمنا لأنفسنا ولِكَيف يرونا الآخرون. فهي تحمل في طيّاتها عُمقَ منطقتنا وتعقيدها وواقعها المُعاش الذي يَستحقُّ أن نرويه بأصواتنا ووفق رؤيتنا نحنُ. واستناداً إلى تركيز النّسخة السابقة على تطوير الأصوات الأصيلة والحقيقيّة، تسعى هذه النُّسخة من البرنامج إلى تهيئة الظروف اللازمة لانتقال هذه القصص من الفكرة إلى التنفيذ، مزوِّداً صانعات الأفلام بالأدوات والثّقة والمساحة التعاونيّة اللازمة لتحقيقِ رؤاهِنّ.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفتح البرنامج باب التقديم حتى 17 يوليو المقبل، على أن يتم الإعلان عن المشاركات المختارات نهاية أغسطس، في وقت يشهد فيه قطاع المحتوى الرقمي والترفيه في الشرق الأوسط نمواً متسارعاً مدفوعاً بارتفاع الإنفاق على الإنتاج المحلي، وزيادة استثمارات المنصات العالمية في المنطقة.</div></p>

35 مبدعة في برنامج تدريبي لتعزيز صناعة المحتوى

نتفليكس تراهن على المرأة في نمو الاقتصاد الإبداعي العربي

<p class='article-text'>كشفت دراسة دولية عن سلوك غير متوقع لدى الطيور التي تعيش في المدن، إذ تبين أنها تميل إلى الهروب أسرع عند اقتراب النساء مقارنة بالرجال، في ظاهرة أثارت دهشة الباحثين الذين أكدوا أنهم لا يعرفون حتى الآن السبب الحقيقي وراء ذلك.</p><p class='article-text'>وشملت الدراسة، المنشورة في مجلة الناس والطبيعة، مراقبة طيور حضرية شائعة مثل العصافير المنزلية، والبلابل السوداء، وطيور القرقف الكبير، في خمس دول أوروبية هي: جمهورية التشيك وفرنسا وألمانيا وبولندا وإسبانيا.</p><p class='article-text'>تجربة بسيطة</p><p class='article-text'>اعتمد الباحثون على تجربة بسيطة، حيث سار رجال ونساء نحو الطيور في الحدائق والمساحات الخضراء، مع توحيد الملابس والطول قدر الإمكان، ثم جرى قياس المسافة التي تسمح الطيور للإنسان بالاقتراب منها قبل أن تطير.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الرجال تمكنوا في المتوسط من الاقتراب مسافة إضافية تقارب متر واحد مقارنة بالنساء، قبل أن تهرب الطيور.</p><p class='article-text'>وتكرر هذا النمط في مختلف الدول وبين 37  نوعاً من الطيور، من الطيور الحذرة مثل العقعق إلى الأنواع الأكثر اعتياداً على البشر مثل الحمام.</p><p class='article-text'>حتى الآن، لا يملك العلماء إجابة حاسمة، لكنهم طرحوا عدة احتمالات، منها: اختلاف الرائحة بين الرجال والنساء، شكل الجسم أو البنية الجسدية، طريقة المشي والحركة، نبرة الصوت أو الإشارات غير المرئية للبشر</p><p class='article-text'>وقال الباحث فيديريكو موريللي، إن أكثر ما يثير الاهتمام في الدراسة هو أنهم رصدوا الظاهرة بوضوح، لكنهم لا يعرفون تفسيرها بعد.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن الدراسة تكشف مدى حساسية الطيور الحضرية وقدرتها على التقاط إشارات دقيقة جداً من البشر لا ينتبه لها الإنسان نفسه.</p><p class='article-text'>كما تثير النتائج تساؤلات علمية مهمة، لأن كثيراً من الدراسات السلوكية تفترض أن وجود الباحث البشري عامل "محايد"، بينما تشير هذه النتائج إلى أن جنس الشخص قد يؤثر فعلياً في سلوك الحيوانات.</p><p class='article-text'>إشارات دقيقة</p><p class='article-text'>أكد العلماء أن النتائج لا تزال أولية، رغم اعتمادها على أكثر من 2700 ملاحظة ميدانية، داعين إلى مزيد من الدراسات لتحديد الإشارات الدقيقة التي تعتمد عليها الطيور في هذا التمييز الغامض.</p><p class='article-text'>وقد يكون الجواب مستقبلاً في شيء بسيط لا نلاحظه... بينما تلاحظه الطيور فوراً.</p>

لغز يحير العلماء.. لماذا تخاف طيور المدن من النساء أكثر من الرجال؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مقال سابق في الشأن الياباني توقعنا أن تشهد اليابان في ظل قيادة السيدة القوية ساناي تاكائيتشي تغييرات، منها ما سيطال سياساتها الخارجية، ومنها ما سيطرأ على صورتها الدولية السلمية.. وها هي تاكائيتشي، بعد أن عززت سلطتها بتحقيق حزبها الليبرالي الديمقراطي انتصاراً ساحقاً في الانتخابات العامة التي جرت في فبراير الماضي بحصوله على 316 مقعداً من أصل 465 مقعداً من مقاعد مجلس النواب، تقدم على خطوة غير مسبوقة منذ هزيمة بلادها في الحرب العالمية الثانية ورضوخها لأحكام منصوص عليها في الدستور حول تقييد حقها في تصدير السلاح إلى الخارج أو المشاركة في أعمال قتالية خارج الحدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 21 أبريل الجاري، صرح الناطق باسم الحكومة اليابانية، مينورو كيهارا، في مؤتمر صحفي بأن بلاده ستسمح بنقل وتصدير الأسلحة والمعدات والتكنولوجيات الدفاعية ذات المنشأ المحلي، بما فيها المنتجات النهائية. وقد بررت تاكائيتشي القرار في تغريدة كتبتها في حسابها على منصة إكس، بضرورات تعزيز الدفاع الوطني وتعزيز قطاع صناعة الأسلحة المحلي بوصفه محركاً للنمو الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الخطوة بطبيعة الحال ستدمج اليابان في سلسلة التوريدات الدفاعية العالمية، وتعزز مكانتها مع شريكاتها وحليفاتها، كما أنها ستعجل وتسهل وترسخ تعاونها الصناعي الحربي مع بريطانيا وإيطاليا، للمرة الأولى في تاريخها بهدف تطوير مقاتلة أسرع من الصوت من الجيل السادس بحلول عام 2035، وذلك في إطار برنامج القتال الجوي العالمي المعروف اختصاراً بـGCAP.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ناحية أخرى، فإن الخطوة ستقلل حتماً من هواجس طوكيو حول بيئة استراتيجية يسودها عدم اليقين، واحتمالات قيام حرب في الجوار بين الصين وتايوان، ومخاوف من التعاون العسكري المضطرد بين موسكو وبكين، وتهديدات النظام الكوري الشمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوبل القرار بمعارضة من قبل شريحة صغيرة من الرأي العام الياباني، معظمهم من معارضي تاكائيتشي وحزبها، بحجة أنه يشوه ويدمر الصورة السلمية للأمة، فجاءهم الرد من المراقبين والمحللين المؤيدين للحكومة الذين قالوا إنه من حيث المبدأ ستظل اليابان ضد تصدير السلاح إلى الدول المنخرطة في نزاعات دموية، إلا في حالات استثنائية تجيزها ضرورات الأمن القومي. </div></p><p class='article-text'>وأضاف هؤلاء إنه يجب التمييز بين معدات مصنعة كأسلحة تستخدم في القتل والتدمير والإبادة، وأخرى مدرجة في خانة غير خانة الأسلحة مثل السترات الواقية من الرصاص والمناظير الليلية ومنظومات الرادار، فالأولى لن تصدر إلا إلى الدول التي تربطها باليابان معاهدات واتفاقيات صداقة وتعاون مشترك، أما الثانية فهي متاحة أمام جميع الدول.</p><p class='article-text'>كما أكدوا أن بقاء الحظر على تصدير السلاح الياباني للخارج لن يستفيد منه سوى الدول المعادية لليابان مثل الصين وروسيا وكوريا الشمالية، وأعادوا التذكير بأنه لولا قيام اليابان بإنتاج الذخائر والألغام والقذائف وتزويد القوات الأمريكية وقوات الأمم المتحدة بها إبان الحرب الكورية في الخمسينيات لما أمكن التصدي بنجاح لعدوان كوريا الشمالية ضد كوريا الجنوبية والذي كان سيمتد لابتلاع اليابان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما يجدر بنا الإشارة إليه في هذا السياق، أن التمييز المذكور في السطور السابقة حول ما يسمح بتصديره وما لا يسمح، ورد في خطة أعدها رئيس الوزراء الأسبق، شينزو أبي، في عام 2014 واستفادت منه الفلبين بحصولها على منظومة رادار متطورة يابانية المنشأ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا ما عدنا لصفحات التاريخ نجد أن اللوائح المستمدة من الطابع السلمي لدستور يابان ما بعد الحرب قيدت تحريك المعدات العسكرية إلى خارج البلاد لأغراض القتال، واستثنت الأغراض غير القتالية مثل الإنقاذ والنقل والإنذار والمراقبة وإزالة الألغام.</div></p><p class='article-text'>وفي عام 1967 حظرت طوكيو تصدير ونقل السلاح المنتج محلياً إلى كافة الدول الشيوعية، ولا سيما دول الكتلة السوفييتية، وذلك في وقت كانت تزود فيه حكومة فيتنام الجنوبية بالكثير من المعدات القتالية في حربها ضد قوات فييتكونغ الشيوعية، غير أن حكومة رئيس الوزراء، تاكيو ميكو، أصدرت في عام 1976 قراراً بحظر التصدير إلى كافة دول العالم. وفي عام 2023 سهلت حكومة رئيس الوزراء السابق، فوميو كيشيدا، عملية بيع صواريخ منتجة محلياً بموجب ترخيص أمريكي إلى الولايات المتحدة وهي الصواريخ التي سلمتها الأخيرة لأوكرانيا لاستخدامها ضد الروس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">خارجياً، قوبل القرار الياباني بالامتعاض والقلق والتنديد من قبل بكين.. فالصين تخشى أن يفتح هذا القرار الباب أمام تزويد تايوان بالسلاح الياباني المتطور وآخر التكنولوجيات الحربية. كما تتخوف بكين من أن تزود دول أخرى بينها وبين الصين خلافات مثل أندونيسيا والفلبين والهند وفيتنام بالسلاح الياباني الحديث.. وبالمثل فإن روسيا أيضاً لا بد من أن تكون قلقة خشية قيام تعاون دفاعي بين طوكيو وكييف، وخصوصاً أن الأخيرة حاولت أكثر من مرة منذ عام 2022 الحصول على السلاح الياباني.</div></p>

اليابان تودّع سياستها السلمية

<p class='article-text'><div data-empty="false">رسمت صناعة الذكاء الاصطناعي خلال مؤتمر «هيومن إكس» الأسبوع الماضي في سان فرانسيسكو ملامح «حزمة نجاة» للعمال، تقوم على إتقان البرمجة وتعزيز التفكير النقدي والمهارات الإنسانية، في وقت لا يزال الغموض يكتنف حجم الوظائف التي قد تقضي عليها هذه الثورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند مدخل المؤتمر الذي استمر أربعة أيام وجمع نحو 6500 مستثمر ورائد أعمال ومدير تنفيذي في قطاع التكنولوجيا، رفعت إحدى الشركات العارضة لافتة كتب عليها «توقفوا عن توظيف البشر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المنصة الرئيسية، أكدت ماي حبيب، المديرة التنفيذية لمنصة «رايتر» للذكاء الاصطناعي، أن إدارات كبرى الشركات الأمريكية «تعيش حالة ذعر جماعي» حيال هذا الملف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، رأى معظم المشاركين أن استخدام الذكاء الاصطناعي لتبرير موجات التسريح الأخيرة البارزة ليس سوى ذريعة واهية، فيما وصفه رئيس شركة «أوبن إيه آي» سام ألتمان في فبراير الماضي بـ«الغسل بالذكاء الاصطناعي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجمع مستثمرون ورؤساء شركات صغيرة ومؤسسو شركات ناشئة على أن الذكاء الاصطناعي سيحدث تحولاً في «كل شركة وكل وظيفة وكل طريقة عمل»، وفق ما لخص مات غارمان، الرئيس التنفيذي لخدمات الحوسبة السحابية في «أمازون ويب سيرفيسز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي النقاشات، يتجنب التطرق إلى فقدان الوظائف، إذ يشار إلى الذكاء الاصطناعي على أنه «مجرد أداة»، فيما يبقى التكيف هو الكلمة المفتاحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن الخلاف يبدأ عند تحديد ملامح هذا التكيف. فقبل عامين، أثار جنسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة «إنفيديا»، جدلاً بقوله إن «لا أحد يجب أن يبرمج بعد الآن»، لأن الذكاء الاصطناعي سيقوم بالمهمة بشكل أسرع وأفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وردّ عليه الثلاثاء أندرو نغ، مؤسس منصة «ديب ليرنينغ.إيه آي» وأحد أبرز الأصوات في سيليكون فالي، معتبراً أن ذلك «من أسوأ نصائح التوظيف على الإطلاق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبرأيه، لا تزال البرمجة مهارة أساسية، بل إن الذكاء الاصطناعي جعلها أكثر انتشاراً. ويقول «لا تكتبوا الشيفرة يدوياً، اطلبوا من الذكاء الاصطناعي القيام بذلك وستصبحون أكثر قوة»، لكن بعدد أقل من الموظفين، إذ بات يكفي مهندسان لتنفيذ مشاريع كانت تتطلب 15 سابقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما برز توجه في سيليكون فالي يمنح «المهارات الناعمة»، أي الخصال الإنسانية والسلوكية، أهمية متزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد الرئيس التنفيذي لمنصة «كورسيرا» غريغ هارت على أن ما يميز الموظف «هو المهارات الإنسانية: التفكير النقدي، والتواصل، والعمل الجماعي»، مشيراً إلى أن الإقبال على دورات التفكير النقدي تضاعف ثلاث مرات خلال عام.</div></p><h2>القدرة على الحكم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الشريكة المؤسسة لشركة «أنثروبيك» دانييلا أمودي قد شددت في فبراير على أن «ما يجعلنا بشراً سيصبح أكثر أهمية»، مضيفة أن شركتها توظف أشخاصاً يتمتعون بمهارات التواصل والتعاطف والفضول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال فلوريان دويتو، الرئيس التنفيذي لشركة «داتا إيكو» الفرنسية: إن القيمة الحقيقية للإنسان تكمن في «القدرة على إصدار الأحكام، الجلوس مع قلم وتلخيص الأمور».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورسم صورة لعالم يعمل فيه نظام الذكاء الاصطناعي ليلاً، ثم يراجع الإنسان النتائج صباحاً، قبل أن يستأنف النظام عمله بشكل مستقل خلال استراحة الغداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنه حذر من أن «جيلاً كاملاً قد ينشأ من دون أن يكتب شيئاً كاملاً من البداية إلى النهاية في حياته، وهذا أمر مقلق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن نصائح القطاع قد تبدو بعيدة عن واقع جيل يواجه صعوبة في دخول سوق العمل، إذ إن الذكاء الاصطناعي أتمت أولاً المهام التي كانت تستخدم للتدريب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب دراسة لصندوق «سيغنال فاير»، تراجعت عمليات توظيف أصحاب الخبرة التي تقل عن عام بنسبة 50% بين 2019 و2024 لدى كبرى شركات التكنولوجيا الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا ينجو أي جيل من التأثيرات المحتملة، إذ حذر نائب الرئيس الأمريكي الأسبق آل غور من ضرورة الاستعداد لفقدان وظائف في قطاعات عدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الصوت الأبرز في الدعوة إلى التحرك، إذ طالب بوضع خطة لرصد الوظائف المهددة والتحضير لإعادة التأهيل، لتجنب تكرار أخطاء مرحلة إزالة التصنيع خلال العولمة في العقد الأول من الألفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنه أبدى أسفه لأن «الحديث في هذا الموضوع قد يغيب لأنه قد يبطئ الحماسة للتكنولوجيا».</div></p>

«توقفوا عن توظيف البشر».. شعار يثير الجدل في قلب وادي السيليكون

التكنولوجيا تواصل تهديد قطاعات كاملة من سوق العمل

<p class='article-text'>تستمر التكهنات حول الطائرة الأمريكية SR-72 Darkstar لما يقرب من عقدين، منذ أولى الشائعات عنها في 2007، إذ يُعتقد أنها خليفة الطائرة الأسطورية SR-71 Blackbird، من تطوير شركة لوكهيد مارتن، وعلى الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية لم تؤكد رسميا وجودها، إلا أن التسريبات الموثوقة والتصريحات الغامضة من الشركة أبقت هذه الطائرة الفائقة السرعة في دائرة الضوء العسكري والإعلامي.</p><p class='article-text'>سرعة غير مسبوقة 6 ماخ وأكثر</p><p class='article-text'>تشير الشائعات إلى أن SR-72 قد تصل سرعتها إلى 6 ماخ أي ما يعادل حوالي 7350 كيلومترا في الساعة، أي ضعف سرعة سابقتها SR-71 التي تصل إلى حوالي 3.3 ماخ.</p><p class='article-text'>ويعتقد أن المفتاح يكمن في محرك دورة مشتركة يعتمد على التوربين (TBCC)، يستخدم المروحة التوربينية للإقلاع والطيران دون سرعة الصوت، ثم يتحول إلى محرك Scramjet عند السرعات العالية.</p><p class='article-text'>وإذا تحقق هذا الرقم، ستكون الطائرة قادرة على عبور القارات في أقل من ساعة، كما ستصبح شبه مستحيلة الاعتراض بصواريخ أرض-جو أو الطائرات المقاتلة الحالية، مع اعتماد السرعة نفسها كوسيلة دفاع، لكن هذا التحدي التقني يصاحبه خطر شديد يتمثل في ارتفاع حرارة الهيكل إلى آلاف الدرجات، ما يجعل استخدام المواد المتقدمة لإدارة الحرارة أمرا حاسما.</p><p class='article-text'>بدون طيار وقادرة على الاستطلاع والضرب</p><p class='article-text'>تختلف SR-72 عن SR-71، حيث يُرجح أن تكون مزودة بقدرات هجومية، وربما تكون منصة لإطلاق أسلحة فائقة السرعة (HSSW)، إضافة إلى كونها طائرة بدون طيار، مما يجعلها أسرع طائرة عسكرية بلا طيار في التاريخ.</p><p class='article-text'>يمكن لهذه الطائرة إجراء الاستطلاع والضرب والانسحاب في دقائق، قبل أن تتمكن معظم أنظمة الدفاع الجوي من اكتشافها، ما يجعلها أداة متعددة الاستخدامات تفوق بكثير قدرات سابقتها خلال الحرب الباردة.</p><p class='article-text'>نموذج أولي موجود بالفعل؟</p><p class='article-text'>تشير الشائعات إلى أن SR-72 ليست مجرد فكرة على الورق، بل ربما يكون هناك نموذج أولي جاهز بالفعل، وفي عام 2017، صرحت لوكهيد بأن المحرك جاهز لاختبارات الطيران، وأن الفريق يبني نموذجا توضيحيا قد يطير في أوائل العقد الثالث من القرن الحالي.</p><p class='article-text'>شاركت شركة لوكهيد مارتن بشكل مباشر مع صُنّاع فيلم Top Gun: Maverick في تطوير نموذج طائرة Darkstar، حيث لم يكن التصميم خياليا بالكامل، بل استند إلى أسس هندسية حقيقية وبعض المكونات المستوحاة من نماذج أولية فعلية.</p><p class='article-text'>وقد أثار هذا الأمر اهتماما لافتا، خاصة مع تقارير تفيد بأن الصين قامت بإعادة توجيه أحد أقمارها الصناعية لالتقاط صور للنموذج أثناء التصوير، وهو ما يعزز التكهنات بأن هذه الطائرة قد تكون مستندة إلى مشروع سري حقيقي لا يزال قيد الاختبار.</p><p class='article-text'>مواد متقدمة لمواجهة الحرارة الشديدة</p><p class='article-text'>للسيطرة على حرارة الطيران عند Mach 6، يُرجح أن SR-72 تستخدم مركبات الكربون-كربون والمواد المتقدمة الأخرى، التي لا تتحمل الحرارة فحسب، بل تساعد أيضا في تبديدها ومنع انهيار الهيكل.</p><p class='article-text'>كما أن التصميم يعتمد على تكامل المواد والشكل الهندسي للطائرة بدل الطلاءات التقليدية التي تمتص الرادار، لضمان التخفي الفعال حتى عند السرعات القصوى.</p><p class='article-text'>خطة التشغيل بداية العقد الثالث من القرن الحالي</p><p class='article-text'>تسعى القوات الجوية الأمريكية إلى أن تصبح SR-72 عملية بحلول أوائل الثلاثينات، وهو هدف طموح بالنظر إلى التعقيدات التقنية للطيران الفائق السرعة، الجدول الزمني يتوافق مع تصريحات لوكهيد السابقة، التي أشارت إلى نموذج توضيحي بحلول منتصف العقد الثالث، يليه منصة كاملة خلال عشر سنوات.</p><p class='article-text'>وتتوقع القوات الأمريكية أن تمنح SR-72 ميزة في اختراق أنظمة الدفاع الجوي المتقدمة مثل HQ-9/10 الصينية وS-400/500 الروسية، بفضل سرعتها وقدرتها على الضرب واستقلاليتها المحتملة، ما يجعلها أداة مثالية للاستجابة السريعة في مناطق النزاع.</p><p class='article-text'>إذا نجحت الاختبارات، فإن SR-72 Darkstar قد تصبح أكثر الطائرات العسكرية تأثيرا منذ SR-71 Blackbird، مع تقديم مزيج غير مسبوق من السرعة والتخفي والقدرة على الضرب والاستطلاع، ما يفتح فصلا جديدا في تاريخ الطيران العسكري الفائق السرعة.</p>

أسرع طائرة في التاريخ… هل تغير موازين الحرب الجوية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت البرازيل الأربعاء عن أول طائرة مقاتلة أسرع من الصوت مصنعة محليا وهي طائرة إف-39إي غريبن من مجموعة ساب السويدية، في غافياو بيكسوتو في ولاية ساو باولو بحضور الرئيس لويس إيناسيو لولا دا سيلفا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الرئاسة البرازيلية إن هذا الإنتاج المحلي "غير مسبوق في أميركا اللاتينية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع البرازيلي خوسيه موسيو خلال المراسم "هذا المشروع يسمح لنا بتعزيز قوتنا الرادعة، وزيادة قدرتنا على ضمان السيادة الوطنية والأمن الإقليمي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المجموع، طلبت البرازيل 36 مقاتلة أسرع من الصوت من شركة ساب، وسيتم تصنيع 15 منها في منشآت شركة إمبراير البرازيلية لصناعة الطائرات في غافياو بيكسوتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفضلت برازيليا الطائرة السويدية على طائرة رافال من شركة داسو الفرنسية وعلى طائرة إف/إيه-18 سوبر هورنت من شركة بوينغ الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّم البرازيل نفسها على أنها بلد مسالم، لكن المسائل الدفاعية أصبحت تمثل قضية أساسية نظرا إلى السياق الجيوسياسي المضطرب، ولا سيما الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعربت الحكومة البرازيلية عن قلقها إزاء التدخل العسكري الأميركي الذي أطاح الرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو من السلطة.</div></p>

أسرع من الصوت.. البرازيل تكشف عن F 39 أول مقاتلة مصنعة محلياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">وسط تصاعد التوتر في المنطقة، تؤكد تقارير اقتراب إيران من إبرام صفقة صواريخ فرط صوتية مضادة للسفن مع الصين، بينما تنشر الولايات المتحدة أسطولاً بحرياً ضخماً في المنطقة تحسباً لأية مواجهة عسكرية تهدد بها أمريكا فيما تتوعد إيران بالرد عليها على نحو واسع، وتبدأ مناورات بحرية في هذا السياق. </div></p><p class='article-text'>صفقة الصواريخ مع الصين تتزامن مع حشد غير مسبوق للقوة البحرية الأمريكية، بما يشمل حاملتي طائرات ومجموعاتهما الهجومية، على مسافة قريبة من السواحل الإيرانية، وفق ما تنقل وكالة رويترز عن ستة مصادر مطلعة.</p><p class='article-text'>وتشمل الصفقة صواريخ سي.إم - 302 الأسرع من الصوت، القادرة على الطيران على مستوى منخفض لتفادي الدفاعات البحرية. وذكرت المصادر أن الصفقة على وشك الانتهاء، إلا أنه لم يتم الاتفاق على موعد للتسليم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ مدى الصواريخ الأسرع من الصوت حوالي 290 كيلومتراً وهي مصممة لتفادي الدفاعات المحمولة بحراً من خلال الطيران بسرعة وعلى مستوى منخفض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الخبراء إن امتلاك إيران لهذه الصواريخ سيعزز قدرتها على استهداف السفن الأمريكية، مع تقليل فرص اعتراضها، ما يشكل تهديداً مباشراً للقوات الأمريكية.</div></p><h2>سطح - جو</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المصادر نفسها كشفت أن إيران تجري محادثات إضافية لشراء أنظمة صواريخ سطح - جو، وصواريخ مضادة للأقمار الصناعية، في إطار استراتيجيتها لتعويض الخسائر التي لحقت بترسانتها خلال الحرب الأخيرة مع إسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد خبراء عسكريون أن هذه الصفقة، إذا تم تنفيذها، ستعيد رسم الخريطة الاستراتيجية في المنطقة، مضاعفة قدرة إيران على المناورة الهجومية.</div></p><p class='article-text'>وقال ​داني سيترينوفيتش، وهو ضابط سابق في المخابرات الإسرائيلية ⁠يعمل حالياً باحثاً في الشؤون الإيرانية بمعهد دراسات الأمن الإسرائيلي «امتلاك إيران قدرة على مهاجمة سفن في المنطقة بصواريخ تفوق سرعة الصوت سيغير قواعد اللعبة تماماً. هذه الصواريخ يصعب جداً اعتراضها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، بدأ الحرس الثوري الإيراني مناورات عسكرية على طول الساحل الجنوبي، بحسب ما أفاد التلفزيون الرسمي. </div></p><p class='article-text'>وأوضح التلفزيون الإيراني أن هذه المناورات التي تركز على السواحل الجنوبية، تشمل صواريخ ومدفعية وطائرات مسيّرة وقوات خاصة وآليات مدرعة، في حين نشرت الولايات المتحدة في المنطقة حشداً بحرياً وجوياً كبيراً، مع إبقاء احتمال توجيه ضربات ضد إيران قائماً، وفقاً لوكالة «فرانس برس».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نائب وزير الخارجية الإيراني ⁠​مجيد تخت روانجي، إن طهران مستعدة لاتخاذ جميع الإجراءات اللازمة ‌للتوصل إلى اتفاق مع ‌الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وأضاف الدبلوماسي ‌الإيراني ​أن ⁠أي هجوم أمريكي على ​إيران ⁠يُعد «مقامرة ⁠حقيقية»، مؤكداً أن ⁠طهران مستعدة للتوصل إلى اتفاق مع واشنطن في أسرع وقت ‌ممكن. وقال «مستعدون للتوصل إلى اتفاق في أقرب وقت ممكن. سنفعل كل ما يلزم لتحقيق ذلك. سندخل غرفة التفاوض في جنيف (غداً) بصدق كامل وبحسن نية».</p><h2>ترامب و«فورد»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الجانب الأمريكي، قالت كارولاين ليفيت المتحدثة ‌باسم ​الرئيس دونالد ترامب إن الخيار الأول لترامب في التعامل مع إيران هو دائماً الدبلوماسية لكنه على استعداد لاستخدام القوة الفتاكة إذا لزم ⁠الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت للصحافيين في البيت الأبيض «الخيار الأول للرئيس ترامب ‌هو دائماً الدبلوماسية. لكن كما أبدى... ‌فهو مستعد لاستخدام القوة الفتاكة لجيش ‌الولايات المتحدة إذا ‌لزم الأمر». وأضافت «الرئيس هو دائماً صاحب القرار النهائي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت حاملة الطائرات الأمريكية الأكبر في العالم «جيرالد آر. فورد» إلى القاعدة البحرية الأمريكية في خليج سودا بجزيرة كريت اليونانية، في طريقها للانضمام إلى حشد عسكري واسع للولايات المتحدة في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة الأعمال «نافتيمبوريكي» أن حاملة الطائرات الأمريكية ترافقها المدمرة يو إس إس ماهان، ستبقى أربعة أيام في سودا للتزوّد بالإمدادات. وأضافت أنه بعد ذلك ستغادر الميناء لتصل خلال نحو 24 ساعة إلى السواحل الإسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أستاذ السياسة الدولية في جامعة بانتيون في أثينا كونستانتينوس أرفانيتوبولوس لإذاعة «أثينا 9,84 إف إم» إن «إيران تعلم جيداً أن الولايات المتحدة تمتلك قواعد بحرية في عدد من دول الغرب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين تواصل «جيرالد فورد» إبحارها في البحر الأبيض المتوسط،، هبطت 12 طائرة أمريكية من طراز إف - 22 وطائرات تزود بالوقود في مطار «بن غوريون» بإسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنشر واشنطن حالياً أكثر من 12 قطعة بحرية في الشرق الأوسط، بينها حاملة الطائرات «أبراهام لينكولن»، وتسع مدمرات، وثلاث سفن قتال ساحلية.</div></p><p class='article-text'>ومن النادر وجود حاملتي طائرات أمريكيتين في المنطقة في الوقت نفسه، علماً أن كل واحدة منهما تحمل عشرات الطائرات الحربية ويخدم على متنها آلاف البحارة.</p>

نتائج البحث عن: أسرع من الصوت